productie Germania Archives - Pagina 3 din 6

Tarifele de transport rutier de marfă intern din Germania

Tarifele sport pe rutele interne din Germania au crescut în primul trimestru din 2024 cu 0,3% față de trimestrul anterior și cu 1,2% față de perioada similară din 2023, conform indicelui european al tarifelor de transport rutier de marfă realizat de Upply, Ti și IRU (Upply – Market insights). Iar tarifele din contracte au urmat o tendință similară, crescând cu 2,8%, respectiv cu 2,1%. Totuși, de la o lună la alta ambele tipuri de tarife de transport intern din Germania au început să scadă.

În februarie 2024, vânzările cu amănuntul din această țară au fost la a patra lună consecutivă de scădere, cu 1,9% față de luna anterioară și cu 2,7% față de februarie 2023, însă încrederea consumatorilor se redresează – e drept, lent – și pe măsură ce consumul începe să se stabilizeze încetinește scăderea tarifelor spot. Iar conform Eurostat cererea din Germania s-a îmbunătățit ușor, cu 3,4%, față de 2023.

Industria germană și-a revenit la începutul acestui an, iar în februarie producția fabricilor a crescut cu cel mai rapid ritm din ultimul an, datorită creșterii puternice a construcțiilor și a producției de mașini. BMW Group, de exemplu, cheltuiește 200 de milioane de euro pentru a susține producția de componente, ceea ce face ca totalul investițiilor la uzina Landshut să ajungă la un miliard de euro din 2020 încoace.

Februarie a fost, de altfel, a doua lună de creștere solidă a industriei, cu 2,1%, după cea de 1,3% din ianuarie, potrivit institutului de statistică Destatis, dar producția industrială este încă în scădere cu 4,9% față de anul trecut și cu aproape 8% față de vârful înregistrat înainte de pandemia de coronavirus.

Din cauza creșterii slabe a comenzilor noi, se speculează că revenirea industriei prelucrătoare nu va continua probabil pe tot parcursul anului, astfel încât ne putem aștepta să existe mai multă presiune descendentă asupra tarifelor de transport din partea cererii, în perspectivă. Comenzile noi ale producătorilor din Germania au scăzut cu 10,6% în februarie față de anul precedent, în ciuda unei ușoare creșteri față de ianuarie.

În ceea ce privește cererea externă de bunuri germane, au existat puține semne de revenire, după ce exporturile au scăzut cu 2% față de luna precedentă și cu 4,4% față de anul precedent. Indicatorul GfK privind încrederea consumatorilor s-a îmbunătățit într-o oarecare măsură, dar rămâne scăzut, iar disponibilitatea de a cheltui s-a diminuat pentru a treia luna consecutiv și dorința de a economisi rămâne aproape de nivelurile înregistrate în timpul crizei financiare.

Întorcându-ne la transport, costurile de reparație a vehiculelor au scăzut cu -6,7% față de al patrulea trimestru din 2023, dar sunt cu 2,5% mai mari decât la început de 2023. Însă factorul care contribuie cel mai mult la creșterea costurilor este noua taxă de drum bazată și pe emisiile de CO2, care este cu circa 80% mai mare decât înainte de decembrie 2023. Costurile au fost în general transferate clienților în cazul în care existau contracte de transport, deci tarifele la intern au crescut în ianuarie și februarie 2024, ca și cele de export pe bază de contract. În unele cazuri însă creșterea taxei de autostradă a fost suportată, total sau parțial, de transportatori, care își văd marjele de profit, deja mici, diminuate.

Transport Intelligence (Ti) a realizat un studiu privind perspectivele de redresare din industria logistică, din întreaga lume, pe termen scurt, mediu și lung, în care se arată că este dificil de prevăzut ce se va întâmpla în acele părți ale economiei globale care influențează cererea de logistică și că nivelurile de incertitudine din prezent sunt mari.

În Europa – așa cum o arată cel mai clar economia Germaniei – situația pe termen scurt este diferită de cea din Statelor Unite, unde, în ciuda estimărilor, cererea consumatorilor rămâne robustă, ceea ce constituie un factor major al creșterii cererii pe piețele logistice din întreaga lume.

Germania este adesea descrisă ca o economie de export și a ajuns la un record de excedente comerciale mari, cauzate în mare parte de proporția mică pe care o are cererea consumatorilor interni în totalul economiei – care se dovedește a fi o slăbiciune. Cheltuielile de consum din Germania au scăzut, astfel că vânzările cu amănuntul sunt acum cu 3,1% mai mici față de 2023.

O mare parte din această situație este pusă pe seama impactului costurilor mai mari ale energiei asupra consumului privat, dar politica monetară strictă și investițiile mici sunt factori la fel de importanți care determină creșterea economică mai scăzută. GCEE (Consiliul German al Experților Economici) estimează că economia în 2024 va crește cu 1,3%, față de -0,3% în 2023.

Și cererea industrială este slabă, deși statisticile pot fi înșelătoare din cauza comenzilor restante din vremea deficitului de semiconductori pentru industria auto. O informație mai apropiată de realitate poate fi scăderea de 7,4%, până în noiembrie 2023, față de anul anterior, a activității de construcții, sector aflat în regres sever. Pe de altă parte, comerțul electronic din Germania crește rapid.

Un alt factor care complică economia Germaniei în general și logistica în special este reprezentat de grevele care afectează atât transportul rutier, cât și pe cel feroviar. Deși Deutsche Bahn și furnizorii privați de transport feroviar de marfă au reușit până acum să limiteze impactul protestelor asupra serviciilor de transport feroviar, conflictul dintre sindicatul mecanicilor de locomotivă și Deutsche Bahn este încă o amenințare. În plus, diverse proteste în curs de desfășurare blochează atât autostrăzile interurbane, cât și sistemele rutiere din marile orașe.

Cererea din Germania pare destul de slabă pe termen scurt și mediu. Centrele logistice majore, cum ar fi cel de producție chimică de la Ludwigshafen și cel auto de la Wolfsburg, se confruntă cu o restructurare semnificativă pe termen lung, iar acest lucru va avea implicații pentru piața tuturor serviciilor logistice din Germania.

Starea economiei acestei țări va avea impact asupra restului Europei, unde, în general, cererea este mai bună decât în Germania, iar economiile sunt mai capabile să se adapteze noilor condiții.

Europa de Sud, care suferă de mulți ani de cerere scăzută, a beneficiat de trecerea către servicii din multe economii, în special sub forma unui boom al activităților turistice și de agrement.

Franța a profitat de economia sa puternică și de stabilitatea energetică mai mare decât a Germaniei, așa că scăderea PIB în al treilea trimestru din 2023 a fost de doar 0,1%, iar pentru acest an se estimează că PIB va crește cu 2,5%. O mare parte din creștere va fi determinată de consum. Cu toate acestea, la fel ca Germania, Franța a înregistrat o reducere a exporturilor spre sfârșitul anului. Pe de altă parte, nu se confruntă cu problemele structurale legate de declinul sectoarelor auto, chimic și energetic în măsura în care se confruntă Germania. Cu toate acestea, este departe de a vedea constrângeri în ceea ce privește capacitatea în furnizarea de servicii logistice. Este posibil să existe o creștere a cererii de proprietăți logistice, în special pe măsură ce cererea de vânzare cu amănuntul pe internet crește în Franța. Probabil că transportul de mărfuri se va confrunta cu presiuni în sensul scăderii prețurilor, deoarece capacitatea depășește marginal creșterea moderată a cererii pe termen scurt.

Marea Britanie se află într-o stare care nu diferă de cea a Franței. Cu o bază economică mai largă decât Germania, unele domenii, cum ar fi serviciile comerciale, au avut tendința de a sprijini creșterea economică. Această țară este un consumator mai mare de gaze decât Franța și, prin urmare, a suferit din cauza prețurilor crescute ale energiei în 2023 și a scăderii cererii consumatorilor, amplificate de o politică monetară mai strictă.