remorci Archives - Pagina 4 din 12

… cu peste 500 de vehicule noi și second-hand vândute: 332 de remorci și semiremorci noi Wielton și Langendorf, 20 de remorci rutiere noi, peste 40 de remorci agricole noi și mai mult de 120 de semiremorci rulate, din toate mărcile, dar mai ales Wielton.

Circa 250 de semiremorci sunt basculabile, împărțite aproape egal între cele pentru transport de cereale și cele pentru materiale de construcții, iar restul sunt majoritar prelate. Inter Cargo a avut și clienți de flote: cele mai mari, dintre care una de 100 de unități, cu livrare în 2021 și în 2022, și una de 30 de unități, sunt de prelate, iar cele de basculante pentru cereale sau construcții au numărat în general 20-25 de unități. Clienții din construcții nu au dat comenzi mari, cu excepția unuia, care a cumpărat 40 de semiremorci, dintre care 15 s-au livrat în 2021 și restul în ianuarie-februarie 2022. Iar unii au împărțit necesarul de vehicule între mai mulți producători, pentru a fi siguri că le vor primi pe toate.

Și cifra de afaceri a Inter Cargo crescut în 2021, cu 20-25% față de 2020, după ce și în 2020 crescuse în aceeași măsură față de 2019.

Alexandru Păunescu, directorul general al companiei, consideră că rezultatele foarte bune din 2021 – un an în care cererea a fost mare și producătorii au fost depășiți de situație – se datorează faptului că Inter Cargo nu a avut termene mari de livrare, deoarece comandă de obicei semiremorci pe un an înainte, „și asta ne ajută când alți producători nu au vehicule pe stoc sau au termene mari de livrare. 2021 însă a fost atipic pentru că cererea a fost mult mai mare decât oferta și toți importatorii, nu numai noi, au pierdut contracte deoarece nu au avut ce vinde.“ Și pentru 2022 Inter Cargo a comandat dinainte toată producția pe care o poate aloca fabrica Wielton pentru România. Dintre aceste vehicule, un sfert au fost deja vândute, „dar e posibil să nu vindem mai mult decât în 2022, deoarece locurile în producție alocate nouă sunt în cel mai bun caz la nivelul din 2021. Putem crește doar dacă primim realocări, ceea ce ar fi posibil din a doua parte a anului, deoarece Wielton va deschide atunci o nouă fabrică.“ În cazul unor modele mai specializate, care nu se potrivesc cu ce s-a pus în avans în producție, termenul de livrare este de nouă luni, iar pentru cele standard, altele decât cele pre-comandate, dacă s-ar găsi locuri în producție, livrarea s-ar putea face în 3-4 luni. În cazul semiremorcilor rulate, Alexandru Păunescu se așteaptă la o creștere a vânzărilor – „piața ne permite asta“ – dar depinde de cum se vor găsi vehicule disponibile.

CLEAR International și-a actualizat previziunile pentru piața europeană a semiremorcilor. De la raportul din noiembrie, majoritatea țărilor din vestul Europei au avut previziuni pentru creșterea economică din 2020. Toate estimările arată acum o creștere negativă a PIB-ului între 4-11% în 2020, cu fiecare țară aflată în recesiune în 2020 (cu excepția Irlandei). Cauza a fost izbucnirea pandemiei de coronavirus, care a dus la închiderea parțială a tuturor economiilor vest-europene.

În 2020, toate țările au avut niveluri de creștere a investițiilor chiar mai negative decât scăderile cifrelor PIB. Ratele de creștere a investițiilor au scăzut din 2017/2018. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că 10 țări din Europa de Vest au înregistrat scăderi ale cererii de remorci în 2019 și toate țările au înregistrat scăderi și în 2020. În 2020, scăderea medie a înmatriculărilor de remorci noi a fost de 19%, iar în Belgia a scăzut cu 34%. (Scăderea medie în 2009: 51%.)

Presupunând că alte noi valuri de Covid-19 sunt ținute sub control, Clear prevede creșterea cu 8% a cererii de remorci în 2021. Cu toate acestea, această creștere ulterioară în 2022 nu va fi suficientă pentru a recupera vânzările pierdute în 2020 – vor mai trece câțiva ani înainte să vedem o revenire la nivelurile cererii de remorci din 2018.

În 2018 producția de remorci a fost la al treilea cel mai înalt nivel înregistrat, deși a depășit cu mult cifra din 2007. Prin urmare, înainte de 19 ani, industria obținea atât niveluri ridicate de producție, cât și stabilitate. Scăderea totală a înregistrărilor din 2018 până în 2020 a fost de 23%, iar scăderea producției a fost de 28%.

Dimensiunea flotei neutilizate în 2020 a crescut cu doar 0,2%. Odată cu avântul luat de vaccinare, recuperarea cererii de remorci în 2021 va fi mai lentă decât era prevăzută acum patru luni. Acest lucru se datorează unei redresări economice mai lente în 2021, în mare parte datorită blocării din ianuarie până în martie 2020. Prognoza pentru înmatriculările din 2022 nu se va modifica într-un grad substanțial. Orice vânzare pierdută în 2021 va fi compensată în 2022.

Cifrele comerțului cu mărfuri pentru 2020 au fost surprinzătoare. Comerțul a scăzut cu 24% în semestrul al doilea din 2020, dar a scăzut doar cu 3% în semestrul 4 din 2020. Acest lucru s-a întâmplat în ciuda dificultăților de a transporta mărfuri între Marea Britanie și UE ca urmare a Brexitului.

Perioada de prognoză din 2021 până în 2025 va fi o perioadă de scădere a cererii de înlocuire pentru remorci, ca urmare a înmatriculărilor scăzute în perioada 2009-2014. Prin urmare, creșterea prognozată a cererii de remorci va necesita niveluri semnificative de investiții în remorci noi peste nivelul de înlocuire.