RHA Archives - Traficmedia

Guvernul britanic a anunțat prelungirea perioadei de aplicare a celei mai mici cote a accizei la combustibili din istorie şi introduce “vacanță fiscală” de 12 luni în ceea ce priveşte plata autorizaţiei de circulaţie pe drumurile publice pentru camioanele grele, într-un context în care războiul din Iran continuă să împingă în sus costurile cu energia și transportul. Totuși, în jurul aplicării concrete a facilităților pentru operatorii de camioane grele persistă încă multe neclarități.

Guvernul Marii Britanii a anunțat un nou pachet de sprijin destinat șoferilor și companiilor afectate de creșterea costurilor cu carburantul, în încercarea de a limita impactul economic al războiului din Iran asupra prețurilor la pompă. Măsura centrală este prelungirea, până la sfârșitul anului, a reducerii cu 5 cenţi a accizei la benzină și motorină, ceea ce, potrivit Executivului, menține nivelul taxării la cel mai redus prag din ultimii 16 ani.

Guvernul estimează că, până la finalul lui 2026, această reducere va aduce șoferilor o economie totală de aproximativ 120 de lire sterline în medie comparativ cu 2025. Mesajul politic transmis de Downing Street este că intervenția urmărește să mențină costurile de mobilitate sub control într-un moment în care tensiunile geopolitice se traduc rapid în presiuni asupra bugetelor gospodăriilor și ale companiilor.

Pachetul vizează însă și operatorii de transport, pentru care majorarea costului motorinei are un efect direct asupra marjelor. Cancelarul Rachel Reeves a anunțat o scutire de taxă rutieră pentru camioanele grele valabilă timp de 12 luni. În practică, aceasta ar însemna că vehiculele eligibile vor plăti doar 1 liră la reînnoirea VED (Vehicle Excise Duty), ceea ce ar genera o economie estimată la 600 de lire pentru un camion greu obișnuit și până la 912 lire pentru cele mai mari vehicule.

Sprijinul este extins și către fermieri, transportul feroviar de marfă și alți utilizatori de motorină “roșie”, care vor beneficia de o reducere a accizei cu peste o treime până la sfârșitul anului. Guvernul susține că aceasta este cea mai redusă taxare pentru acest tip de carburant din ultimii peste 20 de ani și că măsura este necesară într-un moment în care prețurile motorinei roșii sunt cu circa 50% mai mari decât înainte de declanșarea crizei.

Premierul Keir Starmer a prezentat intervenția drept o măsură de protecție pentru oamenii care muncesc și pentru companiile lovite primele de scumpirile provocate de evenimentele internaționale. La rândul său, cancelarul Rachel Reeves a pus accentul pe ideea că menținerea taxelor la un nivel redus ajută simultan gospodăriile și firmele și contribuie la stabilizarea economiei britanice.

În zona transportului greu, însă, anunțul nu a rezolvat toate întrebările. Asociația transportatorilor rutieri de mărfuri, RHA, a semnalat că primește un număr tot mai mare de solicitări din partea operatorilor care vor clarificări privind calendarul, eligibilitatea și modul concret de aplicare a “vacanței fiscale” pentru HGV. Problema este că, deși măsura a fost prezentată public ca parte a pachetului de sprijin, detaliile operaționale complete nu au fost încă publicate.

Până acum, RHA a reușit să afle de la Departamentul pentru Transporturi că schema ar urma să fie valabilă între 1 iulie 2026 și 30 iunie 2027. În această perioadă, operatorii eligibili care își reînnoiesc autorizaţia de circulaţie (Vehicle Excise Duty – VED) vor plăti 1 liră, la care se va adăuga însă taxa de drum, taxă care nu este inclusă în facilitate și rămâne aplicabilă.

Asociația precizează și că operatorii care și-au reînnoit deja autorizaţia la nivelul standard înainte de intrarea în vigoare a schemei nu vor pierde măsura, însă economia efectivă se va materializa doar la finalul perioadei. Printre clasele fiscale indicate ca fiind vizate de facilitate se află HGV, Trailer HGV, Small Islands, Combined Transport și Special Types.

RHA continuă dialogul cu Departamentul pentru Transporturi și cu DVLA și așteaptă lămuriri suplimentare privind aplicarea practică a schemei. Până la publicarea acestor precizări, o parte importantă a sectorului rămâne într-o zonă de incertitudine, chiar dacă direcția generală a sprijinului guvernamental este deja conturată.

În esență, Guvernul britanic încearcă să transmită că intervine rapid pentru a amortiza efectele scumpirii carburantului asupra populației și economiei. Pentru transportatori, însă, diferența dintre anunț și aplicare rămâne importantă. Reducerea accizei și vacanța fiscală pentru camioane pot aduce un sprijin real, dar eficiența lor va depinde de viteza cu care măsurile devin pe deplin clare și funcționale pentru operatorii din teren.

**Sursă foto: Tranzit AI

Graţie lobby-ului făcut de Road Hauliers Association (RHA), asociaţia transportatorilor rutieri din Marea Britanie, Ministerul de Interne din UK a decis ca, de la 1 ianuarie 2026, dacă șoferii pot dovedi că au respectat în totalitate cerințele Schemei de Penalităţi Civile pentru Intrările Clandestine – Clandestine Entrant Civil Penalty Scheme (CECPS), aceştia nu vor mai fi amendaţi.

Anunţul făcut de RHA este primit cu mare bucurie şi în România, multe firme investind sume colosale în plata amenzilor de 10.000 de lire sterline pentru fiecare pasager clandestin descoperit în semiremorcile care intrau în UK, cât şi în procese de contestare a amenzilor. Unii transportatori şi-au schimbat cu totul modul de operare şi au înfiinţat birouri în punctele de urcare pe feribot pentru ca un reprezentant al firmei să verifice personal semiremorcile şi să aplice noi sigilii înainte de urcarea pe feribot, de teamă că şoferii ar putea fi dezinteresaţi în verificarea temeinică a vehiculelor şi firma ar fi putut încasa o astfel de amendă.

Pana la această decizie valoarea amenzilor putea ajunge până la 10.000 GBP pentru fiecare imigrant descoperit, atât pentru șofer, cât și pentru operatorul de transport. Mai exact 1.500 GBP la primul incident, 3.000 GBP la al doilea incident în ultimii trei ani şi 6.000 GBP la al treilea incident sau ulterior în ultimii 5 ani calendaristici.

Reducerea la jumătate a amenzii pentru operatorul de transport era obţinută numai dacă operatorul era membru acreditat în Schema de Acreditare sau dacă operatorul de transport și șoferul puteau demonstra că și-au îndeplinit obligațiile de prevenire. În cazul în care se putea demonstra că şoferul a îndeplinit „check list-ul” Border Force, şi firma era şi acreditată, firma putea fi scutită de amendă, în timp ce şoferul plăteaîn continuare 50% din valoarea amenzii iniţiale deşi demonstra că a făcut tot ce ţinea de el pentru a evita luarea de pasageri clandestini.

Practic, noua măsură ar urma să scutească şi şoferul cu totul de amendă în situaţia respectării check list-ului, şi în situaţia în care firma este în continuare acreditată de Border Force.

Cum însă nu sunt mai mult de 30 de firme din România acreditate, şi doar puţin peste 200 la nivel european, impactul noii concesii făcute de Home Office nu este foarte mare.

Mai multe despre metodele aplicate până acum de firmele care s-au încumetat să îşi facă un model de business pe UK puteţi afla urmărind un interviu realizat de revista Tranzit cu Av. Marian Drăguţ în cursul lui 2025.

RHA salută reducerea sancțiunilor pentru șoferii care respectă regulile

Inspectoratul pentru frontieră şi imigraţie din UK a dispus, de la 1 ianuarie, reducerea la zero a amenzilor pentru şoferii găsiţi cu imigranţi clandestini în vehicule, dacă pot demonstra că au respectat toate procedurile de prevenţie menţionate în recomandările Border Force şi dacă firmele pentru care lucrează deţin acreditare.

Un raport al Inspectorului șef independent pentru frontiere și imigrație din aprilie anul trecut, care a analizat schema CECPS, a criticat-o pentru că era insuficient finanțată și pentru că penaliza în mod inutil șoferii care luaseră toate măsurile pentru a preveni prezența pasagerilor clandestini.

Raportul RHA intitulat „Intrarea clandestină în transportul rutier și Regatul Unit” a examinat rutele și metodele utilizate de persoane pentru a intra în țară cu vehicule, precum și modul în care autoritățile încearcă să le oprească.

Pe site-ul RHA, reprezentanţii asociaţiei menţionează că programul guvernamental de sancțiuni civile pentru imigranții clandestini a fost puternic criticat după ce o inspecție independentă a constatat o gestionare deficitară, personal și formare inadecvate și amenzi disproporționat de mari. RHA am recomandat guvernului să adopte în întregime recomandările inspectorului șef independent pentru frontiere și imigrație, subliniind că șoferii și operatorii au nevoie de sprijin și de răspunsuri proporționale atunci când persoanele care intră clandestin se ascund în vehicule.

Guvernul a acceptat majoritatea celor șapte recomandări ale raportului, dar a stabilit un termen de 12-18 luni pentru punerea în aplicare a îmbunătățirilor, ceea ce RHA a respins cu tărie la momentul respectiv, solicitând ca modificările să fie introduse până la sfârșitul anului 2025.

RHA așteaptă și alte îmbunătățiri pe măsură ce Ministerul de Interne pune în aplicare recomandările inspectoratului.

Pe site-ul Home Office nu apar încă modificări importante, fiind detaliate, pentru prima oară, condiţiile exacte de acreditare a firmelor de transport, precum şi instrucţiuni clare după care şoferii şi firmele se pot ghida pentru a respecta ca la carte regulile de prevenţie.

Momentan nu este clar cum se poate proceda în situaţia în care şoferul transportă marfă sub regim vamal sau marfă sensibilă sigilată de client şi pe care şoferul nu are voie să o desigileze nici măcar pentru a îndeplini instrucţiunile de securitate cerute de Border Force.