solutii Archives - Traficmedia

Aceasta este marea limitare a tuturor soluțiilor TMS clasice și motivul pentru care companiile de transport pur și simplu nu găsesc soluții la nevoile operaționale curente într-o lume care e tot mai haotică, imprevizibilă și rapidă.

La Tracknamic, suntem în piață din 2016 și am fost întrebați de nenumărate ori: „De ce nu faceți un TMS în stilul platformei voastre?”. Firmele vin la noi fie pentru că soluția existentă e depășită tehnic și moral, fie pentru că lucrează în Excel-uri partajate și nu mai pot scala fără să piardă controlul. Toată lumea caută rezolvarea unor probleme și provocări apărute în ultimii ani în soluțiile clasice de TMS.

Am adunat și pus toate ideile valide, cerințele și detaliile tehnice cap la cap. A rezultat structura unei platforme care reflectă cu adevărat nevoile pieței. Principala provocare este că nu mai seamănă cu un TMS. Pentru noi și clienții noștri a fost confirmarea clară a faptului că soluțiile de TMS nu au evoluat suficient de repede și nu sunt ancorate în realitățile pieței.

TMS-urile tradiționale sunt gândite ca baze de date pentru facturare și raportare contabilă. În timp am primit foarte multe cereri de la partenerii noștri pentru a rezolva o diversitate de probleme de tipul:

• Creare comenzi cu drag and drop și AI.

Clienții vor să încarce comanda de transport și un AI să creeze comanda automat.

• Rute planificate cu KM și TAXE de drum precise.

Optimizarea rutelor trebuie să țină cont de distanțe, taxe de drum și timpi condus din tahograf. Rutele planificate trebuie să ajungă la șofer.

• Corridor-fencing, alerte întârzieri și ETA recalculat la fiecare 5 minute.

Un software care elimină nevoia dispecerului de a urmări constant șoferii și de a re-estima manual timpii de livrare, oferindu-le astfel timp să gestioneze eficient eventualele situații neprevăzute și să informeze proactiv clientul.

• Comparare KM executați vs. planificați automat într-un singur loc.

Monitorizarea curselor trebuie făcută în timp real. Dacă nu există comparație automată între plan și execuție, nu există control real asupra performanței sau costurilor.

• Subcontractare inteligentă, cu alocare de resurse și management integrat.

Comenzile de transport sunt generate automat, cu alocare directă către resursele subcontractorului și vizibilitate completă asupra execuției. Se asigură trasabilitate totală a veniturilor, costurilor și profitabilității.

• KPI-uri și rapoarte economice în timp real, nu la două luni distanță.

Deciziile trebuie luate pe date actualizate constant. Informațiile venite cu întârziere de săptămâni sau luni pot însemna pierderi greu de recuperat și lipsă de reacție în fața problemelor.

• Informații credibile, automatizate, nu Excel-uri curățate manual.

Exporturile și fișierele editate manual sunt lente, predispuse la erori și greu de verificat. Este esențial ca datele să fie colectate și procesate automat, fără intervenție umană.

Fără control și trasabilitate operațională, o companie de transport devine dependentă de capitalul uman, de multe ori blocând oameni-cheie în activități operaționale, lucru care încetinește sau chiar blochează procesul de scalare. Ca răspuns, multe firme ajung să implementeze soluții multiple care nu comunică între ele: GPS pentru flota internă, platforme externe pentru frig, TMS separat de contabilitate, alt sistem pentru declarații șoferi, Power BI pentru a afla cifrele reale…

Rezultatul? Fragmentare. Informații dispersate. Muncă în mai multe softuri. Costuri ascunse. Lipsă de control.

Inițial, ideea de a rezolva toate aceste probleme părea imposibilă. Să dezvolți o soluție complet nouă, simplă pentru utilizator, dar complexă în funcționalitate, cere investiții majore și curaj. Mai ales când piața e sceptică în fața unui produs care nu seamănă cu nimic cunoscut.

Într-o piață volatilă și competitivă, mai ales din perspectiva unui start-up, a fost aproape imposibil să convingem acționariatul că merită să investim peste un milion de euro într-un sistem radical diferit de tot ce oferă concurența, mai ales în absența unei validări clare din piață.

Totuși, parteneriatul strategic cu Aquila a oferit încrederea necesară pentru a face acest pas curajos. Așa a început un proces intens de cercetare, dezvoltare și colaborare. După 4 ani de muncă susținută, mii de ore de ateliere, analize, teste și iterații alături de clienți reali, putem afirma cu încredere: am reușit!

Ce face diferit soluția noastră?

• Comenzile de transport se încarcă prin simplul upload al documentului primit de la client.

• AI-ul integrat citește și precompletează automat informațiile.

• Planifici cursele cu Map&Guide, optimizezi distanțe și taxe.

• Alimentezi cel mai ieftin pe traseu prin algoritmi de optimizare matematică.

• Transmiți direct către șofer prin app, cu ETA în timp real și alerte la abateri.

• AI-ul suprapune traseul planificat cu punctele GPS executate pentru a detecta automat diferențele și a reduce kilometrii nejustificați.

• Subcontractezi cu un click sau lansezi comenzi pe o bursă internă.

• Suport complet pentru split cursă, transport multimodal, TAPA TSR1, Shell, IDS, DKV, OpenAI, SPV UIT, platforma IMI…

• Documentele sunt automat încărcate, asociate și trimise clienților în PDF printr-un singur click.

… și lista continuă.

O soluție pentru orice tip de business de transport

Tracknamic DLMP este scalabil și se adaptează oricărui model de business: casă de expediții, firmă de transport, de distribuție, tracționist sau chiar producător, sau orice combinație dintre ele. De la 0 camioane la flote extinse.

Poate înlocui sau integra soluțiile deja existente: telematică, TMS, facturare, HR.

Un nou standard în industrie

Am creat un software care răspunde unor cerințe considerate până de curând imposibile. Astăzi, implementarea Tracknamic DLMP nu înseamnă doar adoptarea unui soft, ci adoptarea unor standarde moderne de piață: control, trasabilitate, eficiență și scalabilitate.

Vrei să vezi cum funcționează?

Solicită un demo gratuit, o recomandare de la un client real și o ofertă personalizată. Scrie-ne și lasă-ne să-ți arătăm cum poate arăta viitorul afacerii tale.

O altfel de soluție TMS? Nu. E următorul nivel în managementul transporturilor.

Istvan Barta

CEO Tracknamic

Mai multe informații la tel.: 0727 114 778

www.tracknamic.ro

Presiunea economică crescută determină din ce în ce mai multe companii din Germania să ia măsuri de îmbunătățire a eficienței. Astfel, 68% dintre producătorii și furnizorii din industria auto intenționează să reducă numărul de locuri de muncă până în 2025, conform unui studiu realizat de compania internațională de consultanță în management Horváth.

Cele mai afectate sunt întreprinderile industriale din sudul Germaniei, în special din domeniile ingineriei mecanice și industriei auto, unde pesimismul cu privire la dezvoltarea economică este în creștere. În acest context, 71% dintre companii se așteaptă să reducă bonusurile și componentele variabile ale salariilor, iar 61% iau în considerare relocarea unităților de producție în afara Germaniei pentru a-și păstra competitivitatea.

Pe fondul presiunii ridicate asupra costurilor și al climatului economic tensionat, întreprinderile germane iau măsuri în a-și restructura operațiunile, vizând economii medii de costuri de aproximativ 16%. Pe lângă industria auto, unde intențiile de restructurare sunt cele mai evidente, se iau măsuri similare și în alte sectoare, astfel 58% dintre companii intenționează reducerea bonusurilor sau componentelor variabile ale salariilor, 53% vor să renunțe la creșterile salariale și lansează programe de pensionare anticipată, iar 51% iau în considerare relocarea operațiunilor în străinătate. Aproape jumătate dintre întreprinderi (44%) plănuiesc implementarea programelor de muncă cu normă redusă.

În același timp, mai mult de 40% dintre companii nu exclud posibilitatea de a lua măsuri mai drastice, așa cum ar fi închiderea completă a anumitor unități, reducerea numărului de personal sau eliminarea posibilității de a lucra de la distanță.

În privința zonelor de optimizare a costurilor, companiile văd cel mai mare potențial în reducerea costurilor de producție (49%), a costurilor pentru materiale (47%) și a costurilor cu personalul administrativ (39%). În industria logistică, accentul se pune pe îmbunătățirea eficienței costurilor cu personalul administrativ (54%), în timp ce în industria auto obiectivul principal este eficientizarea costurilor de producție, inclusiv a salariilor (52%).

Sondajul Horváth a fost realizat la finalul primului trimestru al lui 2025 și a inclus 200 de directori executivi din industriile germane de producție, transport și logistică. Sondajul vizează companiile cu venituri anuale minimum de 200 de milioane de euro și peste 200 de angajați.

„Majoritatea firmelor mizează pe pârghii clasice, precum tăierile de costuri operaționale și relocările. Totuși, succesul sustenabil necesită nu doar eficientizare, ci și investiții direcționate în inovație și transformare. Acesta este focusul abordării integrate pe care o propunem companiilor prin intermediul Horváth.”, a precizat Mihai Nirișteanu, Principal, Horváth România.

„În contextul restructurărilor anunțate, România — parte importantă a lanțului de aprovizionare auto european — ar putea resimți efectele negative asupra comenzilor și investițiilor. Industria auto românească este strâns legată de cea germană, atât prin exporturi directe, cât și prin furnizarea de componente și servicii de inginerie. Astfel, reducerile de personal și relocările anunțate de companiile germane pot afecta negativ comenzile și investițiile în România.”, a completat Mihai Nirișteanu.