Spania Archives - Pagina 27 din 133

Potrivit datelor Observatorului Permanent al întârzierilor de plată elaborate lunar de asociaţia transportatorilor spanioli, FENADISMER, în colaborare cu Fundația Quijote pentru Transport, după mai multe luni de reducere constantă a termenelor de plată către transportatori, în iulie 2024 media a ajuns la 64 de zile.

Astfel, expeditorii și intermediarii de servicii de transport care au încălcat legislația spaniolă privind întârzierea plăților către firmele de transport (şi care prevede un termen de plată de 30 de zile) au reprezentat mai mult de jumătate din totalul firmelor plătitoare, 53%, deși în 75% dintre cazuri depășirea termenului de plată a fost ușoară, adică între 60 și 90 de zile.

Cu toate acestea, la celălalt capăt al scalei, există încă 9% dintre societăți care plătesc cu o întârziere mai mare de 120 de zile. 9% este un procent mai mic decât cel de luna trecută (11%), și, de asemenea, mult mai mic decât în 2022, când acest interval de neconformitate a depășit 20%,

Reamintim că Spania este printre singurele dacă nu chiar singurul stat european care amendează expeditorii care depăşesc în mod constant termenele de plată legală către transportatorii, 2022 fiind anul cu cele mai multe amenzi date pentru astfel de practici care aduc prejudicii economice subcontractanţilor de transport, adesea firme mici şi mijlocii pentru care cash-flow-ul este foarte afectat de întârzierile de plată.

În ceea ce privește cele mai utilizate mijloace de plată pentru achitarea serviciilor de transport, transferul bancar rămâne cel mai utilizat mijloc de plată (72%), urmat de confirmări (25%), bilete la ordin (3%) și cecuri (<1%).

Începând de miercuri, 7 august, guvernul regional din Galicia a deschis perioada de depunere a cererilor pentru transportatorii independenți și întreprinderile cu domiciliul în comunitatea autonomă pentru a solicita un ajutor de 40% din prețul de cumpărare al camioanelor, furgonetelor și remorcilor achiziționate în cursul anului 2024. Singura condiție este ca investiția minimă să depășească 40.000 de euro și indiferent de sistemul de propulsie la vehiculului.

În acest fel, guvernul regional contribuie decisiv la întinerirea flotei actuale de transport care prezintă date foarte îngrijorătoare din cauza îmbătrânirii semnificative pe care a suferit-o în ultimii ani, dublându-se în ultimul deceniu. Media națională actuală pentru camioanele rigide este de 14,8 ani, față de numai 5,9 în 2007, iar pentru tractoare este de 8,1 ani, față de numai 4,7 în 2007. În cazul Comunității Autonome Galicia, cifrele sunt ceva mai rele, cu o vârstă medie de 16,5 ani pentru camioanele rigide și de 8,8 ani pentru tractoare.

Prin urmare, FENADISMER continuă să insiste asupra necesității ca Ministerul Transporturilor să includă în Legea bugetului pentru 2025 aprobarea unui Plan de reînnoire la nivel de stat pentru finanțarea achiziționării de vehicule de transport propulsate de orice tehnologie, inclusiv diesel de ultimă generație, pentru a contribui decisiv la îmbunătățirea mediului și la reducerea vechimii flotei de transport actuale. Deoarece ultimul plan de ajutor, care a fost în vigoare până în aprilie anul trecut, nu a obținut rezultatul scontat, deoarece majoritatea cererilor depuse de transportatori vizau casarea vehiculelor, în timp ce linia de ajutor pentru reînnoirea flotei prevedea doar achiziționarea de vehicule electrice sau pe bază de hidrogen. Prin urmare, a fost mult mai puțin bine primită, fiind absorbită în principal de marile întreprinderi de transport de călători, pentru a fi utilizată în principal pentru transportul urban. De fapt, conform datelor furnizate de Ministerul Transporturilor, din bugetul total al acestei linii, două din trei subvenții au fost destinate achiziționării de autobuze, în ciuda faptului că flota spaniolă de camioane din Spania este de șase ori mai mare.