Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

După mai multe luni de reducere constantă a termenelor de plată către transportatori, în luna iunie a anului trecut termenele medii de plată au rămas stabile, identice cu cele din luna precedentă, situându-se la 65 de zile în medie, potrivit datelor extrase din Observatorul permanent al întârzierilor la plată.

În luna respectivă, societățile de încărcare și de intermediere care nu respectă legislația privind întârzierea plăților reprezintă jumătate din totalul societăților plătitoare, deși în 74% din cazuri termenele de plată excedentare sunt minore, adică între 60 și 90 de zile. Totuși, pe de altă parte, există încă 12% dintre societățile neconforme care încă plătesc peste 120 de zile, deși acest procent este mai mic decât în 2022, când acest interval de neconformitate se ridica la peste 20%. În ceea ce privește cele mai frecvent utilizate mijloace de plată pentru plata serviciilor de transport, acestea continuă să fie, în această ordine, transferurile bancare (68%), urmate de confirmare (28%), bilete la ordin (4%) și cecuri (<1%).

Direcția Generală Transporturi Rutiere din cadrul Ministerului Transporturilor și Mobilității Durabile a publicat în Monitorul Oficial al Statului de miercuri, 10 iulie, Hotărârea provizorie de acordare a ajutoarelor pentru abandonarea activității de transport rutier transportatorilor independenți în vârstă sau cu handicap care au depus cerere pentru anul 2024.

Și în acest an, și pentru al cincilea an consecutiv, această cerere de propuneri a avut un buget foarte limitat, de numai 9,6 milioane de euro, în mod evident insuficient pentru a acoperi nevoile sectorului și care nu îndeplinește scopul social pentru care a fost promovat. Astfel, doar 321 de transportatori au fost recunoscuți ca beneficiari, ceea ce înseamnă numai 1 din 5 transportatori care au depus cereri. Deși numărul transportatorilor care au fost eligibili în ultimii ani a rămas același, a existat o creștere îngrijorătoare a numărului de transportatori care au fost excluși de la ajutor, chiar dacă îndeplineau cerințele, crescând de la 889 în 2023 la peste 1.200 în 2024, adică cu 30% mai mulți transportatori excluși, dintre care unii au peste 66 de ani.

În fața acestei situații, care se repetă an de an fără schimbări semnificative pentru îmbunătățirea situației șoferilor în vârstă, FENADISMER solicită actualei echipe ministeriale să majoreze substanțial bugetul alocat acestui scop social la aprobarea bugetului pentru 2025, pentru a permite o pensionare demnă pentru un grup supus unor riscuri și boli semnificative și, de asemenea, pentru a promova un schimb generațional adecvat. Lista completă a beneficiarilor provizorii, precum și a transportatorilor excluși și motivele neacordării pot fi consultate pe site-ul web al Ministerului Transporturilor cu o perioadă de 10 zile pentru a prezenta alegații.