Spania Archives - Pagina 32 din 133

Alegerile generale anticipate din iulie anul trecut au afectat în mod direct aprobarea mai multor proiecte legislative și de reglementare referitoare la sectorul transporturilor rutiere, printre care și proiectul de modificare a greutăților și dimensiunilor pentru vehiculele de transport rutier de mărfuri, al cărui text era foarte avansat de către ministerele de Transporturi, Industrie și Interne.

La rândul său, anul trecut, Comisia Europeană a început procesarea modificării actualei directive europene privind greutățile și dimensiunile vehiculelor de transport, ca parte a Strategiei europene pentru mobilitate durabilă, cu scopul de a contribui la o reducere semnificativă a emisiilor de gaze cu efect de seră din transporturi. Astfel, printre măsurile pe care le propune se numără armonizarea și adaptarea greutăților și dimensiunilor maxime în traficul internațional la cele mai comune limite permise în prezent, respectiv creșterea acestora la 44 de tone.

În acest sens, conform FENADISMER, Direcția Generală de Circulație a început deja o nouă procesare a acestui regulament în vederea aprobării finale a acestuia până în luna decembrie a anului viitor. Proiectul de regulament, care va face obiectul unei consultări publice până la 13 iunie, propune modificarea anexei IX din actualul Regulament General al Vehiculelor. Printre altele, introduce simplificarea utilizării și autorizării ansamblurilor modulare Euro, inclusiv a remorcii Eco Combi sau Duo Trailer de 32 m lungime și 72 de tone de MMA, extinderea înălțimii maxime autorizate la 4,5 metri pentru anumite tipuri de transport (de exemplu, 5 m pentru anumite tipuri de transport – transportul de paie, de animale vii și aprovizionarea industriilor cu furnizori pe distanțe mai mici de 50 km). Cea mai controversată măsură este extinderea tonajului actual al vehiculelor articulate la 44 de tone pentru transportul rutier de mărfuri, mărind astfel capacitatea de încărcare a acestor vehicule cu 16%

În acest sens, trebuie amintit faptul că directiva europeană care este în curs de elaborare în același timp prevede, printre alte măsuri, autorizarea automată a transportului internațional de vehicule de 44 de tone între toate statele membre care permit acest lucru, care în prezent este deja autorizat în 13 state membre, inclusiv în toate cele care se învecinează cu Spania. În orice caz, FENADISMER va aștepta să își facă publică poziția în legătură cu propunerea după ce aceasta va fi analizată în detaliu, apărând în orice caz interesele tuturor transportatorilor, astfel încât să nu fie stabilite privilegii în favoarea marilor companii în detrimentul companiilor mai mici, cerând, de asemenea, măsurile de însoțire necesare pentru ca sectorul să se poată adapta la această schimbare structurală atât de importantă pentru piața transporturilor rutiere din Spania.

A trecut o săptămână de când în provincia Lérida, în special în zona Pirineilor, companiile de asistență rutieră au fost nevoite să amâne serviciile pentru asigurații companiilor care beneficiază de serviciile de asistență în călătorie furnizate de RACE. Printre aceste companii se numără Liberty, Pelayo, Caser și Génesis, dar și companii de renting și de închirieri auto, precum Leaseplan, Atlon, Centauro și Avis. Mai multe grupuri auto, inclusiv Stellantis, Grupo Vag (Audi, Volkswagen, Seat și Skoda), Isuzu, Lexus, Volvo, Aprilia, Derbi, Harley și Kawasaki, sunt afectate de acest lucru.

Potrivit Fenadismer, situația a apărut din cauza refuzului Royal Automobile Club of Spain de a revizui tarifele scăzute plătite companiilor de asistență pentru serviciile lor, tarife care nu acoperă adecvat costurile de funcționare.

Serviciile de remorcare în zonele muntoase din Pirinei, în special, sunt deosebit de complicate din cauza orografiei și a timpilor de sosire pentru a acorda asistență șoferilor ale căror vehicule sunt în pană sau au fost avariate, fără ca RACE să plătească tarife care să acopere suficient de bine sarcinile efectuate și timpul petrecut pentru efectuarea acestei asistențe. Prin urmare, serviciile au fost prestate ultima dată când nu au existat cereri din partea altor asigurători, platforme de asistență sau autocluburi care plătesc serviciile în plus față de costurile de funcționare.

Serviciile de remorcare în zonele muntoase din Pirinei sunt deosebit de complicate din cauza terenului dificil și a timpilor mari de sosire necesari pentru a acorda asistență șoferilor cu vehicule defecte sau avariate. RACE nu oferă tarife care să acopere suficient costurile și efortul necesar pentru aceste intervenții. Din acest motiv, companiile de asistență rutieră prioritizează solicitările de la alți asigurători, platforme de asistență sau autocluburi care plătesc mai bine, lăsând serviciile pentru RACE să fie efectuate doar când nu există alte cereri.

În fața solicitărilor de majorare economică a tarifelor pentru a acoperi costurile necesare, RACE a refuzat, preferând să aducă macarale de la alte companii străine pentru a efectua serviciile. Această decizie pare să vizeze înlocuirea acoperirii companiilor locale de remorcare din Lleida, ceea ce a dus la amânarea serviciilor RACE. Prioritatea este acordată acum altor companii de asigurări sau platforme care plătesc tarife suficiente pentru a acoperi costurile operaționale.

În fața solicitărilor de majorare economică a tarifelor pentru a acoperi costurile necesare, RACE a preferat să aducă macarale de la alte companii străine pentru a efectua serviciile. Această decizie pare să vizeze înlocuirea acoperirii companiilor locale de remorcare din Lleida, ceea ce a dus la amânarea serviciilor RACE. Prioritatea este acordată acum altor companii de asigurări sau platforme care plătesc tarife suficiente pentru a acoperi costurile operaționale.

Pe lângă critica că politica de prețuri a RACE face dificilă furnizarea unui serviciu eficient în Lérida, companiile de asistență rutieră acuză autoclubul că încalcă legislația privind indexarea tarifelor cu prețul carburanților și că întârzie plățile pentru transport.

Într-o manevră similară cu cea din Țara Bascilor acum un an, când societățile de asistență basce au încetat să mai furnizeze servicii către RACE, autoclubul pare să fi subcontractat o societate externă orașului Lérida pentru a acoperi serviciile lipsă, în loc să abordeze conflictul. Această decizie ar putea agrava problema asistenței în zonele greu accesibile, crescând timpii de așteptare și lăsând șoferii asigurați fără asistență din cauza politicii comerciale a RACE.

Există deja mulți utilizatori care se confruntă cu întârzieri semnificative și un serviciu deficitar, spre deosebire de restul utilizatorilor care primesc serviciul conform contractului. Companiile afectate speră că RACE va reevalua decizia în interesul clienților lor și al siguranței rutiere în general.

Purtătorul de cuvânt al Alianței, Xavier Martí, a fost foarte critic la adresa RACE, care „repetă problemele deja înrădăcinate în Țara Bascilor, fiind compania cel mai prost apreciată de companiile de ajutor, riscând să piardă furnizori zi de zi, spre deosebire de alte companii care lucrează la o actualizare reală a tarifelor lor pentru a acoperi costurile serviciilor”.