Spania Archives - Pagina 37 din 133

În ultimii ani, FENADISMER și-a exprimat îngrijorarea cu privire la rata ridicată de infracțiuni și jafuri la care sunt supuși zilnic transportatorii spanioli în exercitarea activității lor, atât pe șosea, cât și atunci când sunt staționați, fie în instalațiile în care se încarcă și se descarcă vehiculul, fie în zonele în care se odihnesc zilnic pe traseu, foarte puține dintre acestea fiind recunoscute ca zone de odihnă sigure.

Comisia Europeană a aprobat în 2022 un nou standard pentru catalogarea zonelor de staționare sigure pentru camioane, care contemplă servicii minime și patru categorii, în funcție de nivelurile de siguranță, care pot fi consultate pe site-ul promovat de instituția http://www.eu-parking.eu, care enumeră deja toate parcările sigure pentru camioane, catalogate în UE cu noul standard european, dintre care abia o duzină sunt înregistrate în Spania, în principal în Catalonia și Țara Bascilor, ceea ce este total insuficient în conformitate cu recomandările stabilite de Uniunea Europeană, care indică necesitatea existenței unei astfel de infrastructuri sigure la fiecare 100 km din rețeaua rutieră principală.

În acest sens, potrivit unui studiu realizat de FENADISMER, s-a constatat că cel puțin 17% dintre transportatori au declarat că au fost jefuiți, 30% dintre ei în cel puțin două sau mai multe rânduri, iar în 21% din cazuri șoferul a fost agresat fizic, iar în 60% dintre cazuri a pierdut nu numai marfa, ci și vehiculul însuși. Furturile au loc în principal noaptea (72% dintre agresiuni), iar locurile unde sunt comise sunt, de preferință, zonele de odihnă (50%), urmate de centrele urbane (30%) și zonele industriale (18%).

În acest sens, un studiu recent realizat de Grupul de lucru pentru criminologia afacerilor din cadrul Asociației profesionale de criminologie a Comunității din Madrid a analizat datele criminologice din ultimii 4 ani privind furtul de bunuri în Spania. Astfel, din 2019 până în mai 2023, în Spania au fost înregistrate un total de 712 incidente doar în transportul de marfă pe distanțe lungi, a căror valoare a pierderilor economice s-a ridicat la peste 15 milioane de euro, mai exact 15.269.803 euro. În funcție de zona geografică, incidentele de siguranță au loc în principal în zonele din apropierea următoarelor drumuri: AP-7, AP-2, C-25 și N-II. Acest lucru înseamnă că majoritatea acestor incidente sunt concentrate în Catalonia, care reprezintă peste 50% din incidentele din întreaga Spanie, și pe drumurile care leagă Madridul de această comunitate autonomă, precum și de Andaluzia, aceste două comunități reprezentând 20% din toate incidentele care au loc în Spania.

În ultimii ani, majoritatea transportatorilor a fost surprinsă de circulația pe drumurile spaniole a așa-numitelor „duo-trailere”, o nouă categorie de „hiper-trenuri” de mari dimensiuni care nu intră sub incidența reglementărilor spaniole actuale privind greutățile și dimensiunile și care, deși într-o măsură limitată, au intrat în concurență cu restul flotei de transport autorizate care operează în Spania.

Duo-Trailer-ul constă într-o compoziție de vehicule de marfă cu o lungime maximă de 32 m și o masă maximă de 72 de tone, care sunt autorizate exclusiv în țările nordice pentru nevoile lor specifice de transport. Cu toate acestea, în mod experimental, Direcția Generală de Circulație autorizează din 2018 circulația a peste 100 de duo-trailere, în principiu, operatorilor logistici și operatorilor de flote mari, dedicându-le în special transportului de mărfuri pentru sectorul auto, în scopul exclusiv al testării și cercetării experimentale.

Trebuie remarcat faptul că Duo-Trailer concurează cu o altă categorie de super camioane deja existentă în Spania, așa-numita Mega-Trailer, care, după cum se va aminti, a fost legalizată la sfârșitul anului 2015, în urma modificării Regulamentului general al vehiculelor. Mega-Trailerul este un ansamblu de vehicule cu mai mult de 6 axe, cu o lungime maximă de 25,25 m și o masă maximă de 60 de tone, care, pentru a circula în Spania în scopuri comerciale, are nevoie de o autorizație eliberată de Trafic, care stabilește traseul ce trebuie urmat. În plus, spre deosebire de Duo-Trailer, mega camionul de 60 de tone este inclus în noua propunere de directivă de modificare a greutăților și dimensiunilor pe care Uniunea Europeană o prelucrează, pentru a permite traficul transfrontalier odată ce va fi aprobată. Deși este adevărat că reglementarea remorcii Duo-Trailer a fost inclusă în propunerea de modificare a Regulamentului general al vehiculelor care era în curs de elaborare în legislatura anterioară, întârzierea electorală a împiedicat aprobarea acesteia, ceea ce a servit drept scuză pentru ca DGT să autorizeze circulația sa pe drumurile spaniole în regim comercial printr-o simplă instrucțiune, fără a aștepta modificarea reglementară care era în curs de negociere cu sectorul. DGT a justificat permiterea circulației acestora, după obținerea autorizației corespunzătoare cu aceleași cerințe ca și cele cerute pentru mega-camioane, prin faptul că „după cinci ani de desfășurare a acestor teste, consideră că există deja suficiente cunoștințe și experiență acumulată și, prin urmare, nu mai este necesar să se continue aceste teste la care numărul de participanți a fost atât de important încât se poate afirma că sectorul transporturilor este deja pregătit pentru utilizarea lor regulată în transportul public de mărfuri”.