Spania Archives - Pagina 39 din 133

Piața spaniolă a transportului rutier de mărfuri cu temperatură controlată se confruntă cu noi provocări, dar rămâne puternică și continuă să intereseze fondurile de investiții și companiile străine, arată o analiză recentă a Upply (Spain: the challenges of temperature-controlled road freight transport (upply.com)), care citează, printre altele, publicația spaniolă Transporte XXI. Aceasta a realizat un studiu pe un eșantion de 586 de companii, dintre care 500 de firme de transport, de unde a rezultat că logistica la temperatură controlată a generat o cifră de afaceri totală de 6,7 miliarde de euro în 2021, din care 5,1 miliarde de euro transportatorii și restul, operatorii logistici.

Logistica la temperatură controlată a crescut constant în ultimii ani, cu excepția lui 2020, din cauza pandemiei Covid-19. În 2021 cifra de afaceri a fost mai mare cu 6,3% față de anul anterior și cu 4,5% față de 2019, astfel că între 2017 și 2021 creșterea generală a fost de 15%.

Veniturile de 5,1 miliarde de euro ale transportatorilor indică o redresare clară (+7,2% față de 2020), iar creșterea din 2017 în 2021 a fost de 16%. Potrivit revistei Transporte XXI, transportul rutier de mărfuri la temperatură controlată a reprezentat 23% din cifra de afaceri totală a transportului rutier de mărfuri spaniol în 2021, așa cum arată un studiu bazat pe un eșantion de 3.746 de companii, dintre care cea mai mare este Primafrio. Transportul cu temperatură controlată se caracterizează printr-o fragmentare puternică, aceeași din transportul rutier de marfă din Spania în ansamblul său.

Dinamica pieței de logistică la temperatură controlată se bazează, desigur, pe puterea sectorului agroalimentar spaniol. În UE, Spania s-a clasat pe locul al patrulea printre țările exportatoare în 2022, cu aproape 67 de miliarde de euro, după Olanda (118 miliarde de euro), Germania (93) și Franța (80). Exporturile spaniole au crescut în medie cu 6,6% în perioada 2012-2022, un ritm mai mare decât cel din țările concurente.

Fructele și legumele, cu excepția legumelor congelate și a fructelor uscate, reprezintă principalul grup de produse agroalimentare spaniole exportate, cu 16,4 miliarde de euro în 2022 și o creștere medie de 5% în ultimii 10 ani. Ele sunt urmate de pește și fructe de mare, cu 4,1 miliarde de euro. Însă diversificarea ofertei a dus la o scădere a ponderii fructelor și legumelor în exporturile agroalimentare, de la 31% în 2012 la 24% în 2022, în favoarea cărnii de porc (12% față de 10%) și a altor alimente care nu se află printre primele 15 produse exportate. Spania este prima țară exportatoare de fructe și legume din UE, principalele produse exportate fiind citricele, ardeii, vinetele, fructele sâmburoase, fructele roșii, roșiile și castraveții. UE absoarbe 80% din exporturile spaniole de legume și 93% dacă adăugăm Regatul Unit, ceea ce indică o anumită vulnerabilitate/dependență față de piața europeană.

După cum a relatat FENADISMER la vremea respectivă, alegerile generale anticipate din iulie anul trecut, precum și lipsa actuală a unui nou guvern, au afectat în mod direct aprobarea mai multor proiecte legislative și de reglementare referitoare, printre altele, la sectorul transporturilor rutiere, proiectul de lege privind mobilitatea durabilă, proiectul de lege pentru validarea Decretului-lege 14/2022 privind măsuri de sustenabilitate economică în domeniul transporturilor, la reglementarea lanțului de subcontractare în activitatea de transport rutier și la reducerea contribuțiilor pentru muncă pentru companiile de transport, printre altele.

Această paralizie politică a afectat, de asemenea, proiectul de modificare a greutăților și dimensiunilor pentru vehiculele de transport rutier de marfă, fiind discutat cu asociațiile de transportatori și negociat de Ministerul Transporturilor cu celelalte ministere relevante, în principal cu cel al Industriei și al Internelor.

În ceea ce o privește, Comisia Europeană a început deja să proceseze modificarea actualei directive europene privind greutățile și dimensiunile vehiculelor de transport, ca parte a Strategiei europene pentru mobilitate durabilă, cu scopul de a contribui la o reducere semnificativă a emisiilor de gaze cu efect de seră din transporturi. Astfel, printre măsurile pe care le propune se numără armonizarea și alinierea greutăților și dimensiunilor maxime în traficul internațional la cele mai comune limite permise în prezent, respectiv creșterea acestora la 44 de tone, așa cum este deja permis în 13 state membre ale UE.

În acest sens, FENADISMER a avut acces la scrisoarea trimisă recent de Confederația spaniolă a cooperativelor agricole către Ministerul Transporturilor, în care își afirmă în mod clar sprijinul pentru această măsură, pentru a contribui la competitivitatea sectorului agroalimentar spaniol. Scrisoarea evidențiază importanța transportului rutier pentru acest sector deoarece furnizează inputuri pentru fermele agricole și de creștere a animalelor, transportă produse primare către întreprinderile de prelucrare și distribuie produse alimentare la punctele de vânzare. De fapt, conform datelor Ministerului Transporturilor, Mobilității și Agendei Urbane, 39% din cursele de transport rutier de mărfuri sunt legate de sectorul agroalimentar. Din acest motiv, Confederația spaniolă consideră că este esențial să se aprobe creșterea tonajului maxim al vehiculelor de transport de mărfuri, deoarece creșterea capacității camioanelor la 44 de tone ar permite o reducere de până la 11% a costului tonei-kilometru transportate, ceea ce ar aduce beneficii competitivității lanțului agroalimentar prin reducerea costurilor unitare de transport. Acest lucru ar aduce beneficii pentru competitivitatea lanțului agroalimentar prin reducerea costurilor unitare de transport, se arată chiar în scrisoare, în care se concluzionează faptul că din punct de vedere logistic, ideea de a avea o capacitate mai mare va ușura presiunea și va facilita transportul de inputuri și produse alimentare într-un moment în care există un deficit de acestea și o nevoie mai mare de ele.