Spania Archives - Pagina 40 din 133

Marți, 24 octombrie, Comisia pentru mediu a Parlamentului European va dezbate propunerea unui nou regulament de modificare privind consolidarea standardelor de performanță privind emisiile de CO₂ pentru vehiculele grele noi.

Spre deosebire de propunerile mai restrictive și mai nerealiste care au fost susținute în ultimii ani de către unele cercuri politice, Uniunea Europeană a Transportatorilor Rutieri UETR, prezidată de FENADISMER, propune o abordare mai amplă pentru decarbonizarea transporturilor, bazată pe neutralitate tehnologică și mix energetic, fără a se limita la anumite tehnologii sau surse de energie, așa cum se pretinde din anumite părți (doar electricitate sau hidrogen), ci promovând și facilitând utilizarea altor surse de energie, cum ar fi combustibilii cu emisii neutre de dioxid de carbon, cu avantajul că sunt compatibile cu motoarele cu combustie actuale și cu rețeaua de aprovizionare existentă.

Prin urmare, UETR, împreună cu principalele organizații europene care reprezintă sectoarele ingineriei, producției de combustibili și energiei, au adresat pe 23 octombrie, o scrisoare comună deputaților europeni din Comisia pentru mediu, în care își exprimă sprijinul pentru obiectivele UE în materie de climă și angajamentul față de o politică coerentă în domeniul climei, care să ofere un înlocuitor pentru vectorii de energie fosilă, dar solicită, de asemenea, o mai mare flexibilitate și posibilități de alegere pentru industrie și consumatori pentru a face față acestei provocări.

Prin urmare, în scrisoarea comună, ei îndeamnă deputații europeni să sprijine amendamentele alternative de compromis, care iau în considerare economiile de CO2 în combustibilii neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon, astfel încât toate tehnologiile valide și ecologice să poată fi utilizate pentru a accelera reducerea globală a emisiilor, și care includ:

definiție a combustibililor neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 în conformitate cu criteriile de durabilitate ale Directivei privind energia regenerabilă;

introducerea unui factor de corecție a emisiilor de carbon, care să reflecte proporția de carburanți neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 în mixul de carburanți din UE și care să reducă valoarea emisiilor la țeava de evacuare a unui vehicul;
un mandat acordat Comisiei de a prezenta o metodologie pentru înmatricularea vehiculelor grele care funcționează exclusiv cu carburanți neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2.

În opinia semnatarilor scrisorii, aceste amendamente ar contribui la deblocarea potențialului de decarbonizare a combustibililor neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 în transportul rutier și ar oferi consumatorilor (operatorii de transport) opțiuni suplimentare care nu afectează clima, ar spori rezistența sectorului și ar oferi astfel o mai mare diversitate tehnologică. În acest fel, UE ar putea deveni un model pentru alte economii aflate pe drumul către neutralitatea emisiilor de dioxid de carbon și ar putea demonstra că adoptarea unor tehnologii diverse și orientate spre viitor poate fi benefică pentru toți: climă, industrie și consumatori.

Alianța pentru asistență rutieră este îngrijorată și nemulțumită de datele recente privind creșterile de prețuri la asigurările auto care nu sunt transferate în aval în lanțul valoric al logisticii de asistență rutieră.

Astfel, prețurile asigurărilor auto au crescut cu 27% în al treilea trimestru al anului 2023 față de aceeași perioadă a anului trecut, potrivit datelor publicate de comparatorul „online” Kelisto. Astfel, se înregistrează o creștere de 178 de euro a primei anuale, de la un cost mediu al poliței de 649 euro la 827 euro, ajungând la niveluri nemaiîntâlnite până acum.

Comparativ cu trimestrul al doilea al anului, polițele auto au crescut cu 10%. Din nou, cea mai mare creștere de la un trimestru la altul a fost înregistrată la asigurările de tip „full comprehensive” (+15%), urmate de cele de tip terț extins (+8,35%) și terț simplu (+9%). Ținând cont de faptul că 79% dintre gospodăriile din țară au o poliță de acest tip, costul suplimentar al acestei creșteri pentru întreaga țară se ridică la 2.600 milioane de euro, potrivit datelor Uniunii Spaniole a Companiilor de Asigurare și Reasigurare (Unespa).

Toate aceste creșteri le depășesc pe cele transferate companiilor de asistență rutieră, care au înregistrat doar creșteri tarifare medii de 8% în cele trei trimestre ale anului 2023, ceea ce explică, printre altele, nota de trecere acordată intermediarilor (asigurători, platforme de asistență și autocluburi) în cel de-al doilea sondaj trimestrial al sectorului de asistență rutieră.

Politica acestor companii de menținere a unor marje largi, în timp ce supun companiile de asistență la tarife mici și la impuneri contractuale dezechilibrate, are un impact grav asupra calității serviciilor, care se degradează de la lună la lună și împovărează companiile de tractare, care suferă pierderi ce le împiedică viabilitatea, alături de lipsa și creșterea costului forței de muncă a șoferilor, precum și alte probleme care împiedică investițiile în tehnologie și în echipamente noi.

„Comportamentul companiilor de asigurări și al altor intermediari este o împușcătură în picior pe termen mediu pentru calitatea serviciilor și siguranța rutieră, ceea ce va coborî Spania pe poziții de lumea a treia în ceea ce privește asistența rutieră”, a avertizat purtătorul de cuvânt al Alianței, Xavier Martí. „Este esențial ca, până în 2024, tarifele pe care aceste companii le plătesc firmelor de tractare să fie majorate la niveluri similare cu cele din sectorul asigurărilor, dacă nu vrem să asistăm la o escaladare a conflictului în sectorul nostru, ca o cale spre ruină și închideri”, a mai indicat el.

Această problemă depășește limitele relațiilor private și comerciale dintre cei implicați în lanțul logistic al asistenței rutiere, deoarece, în ciuda profiturilor de milioane de euro ale sectorului asigurărilor, niciuna dintre companiile care operează în Spania nu respectă legislația privind indexarea creșterilor de preț la carburanți la mai bine de un an de la intrarea în vigoare a acesteia. Acest fapt este ignorat atât de autoritățile din domeniul transporturilor, cât și de Ministerul de Finanțe și de Trezorerie, motiv pentru care Alianța studiază, de asemenea, acțiuni în justiție pentru a impune drepturile pe care legea le recunoaște companiilor de asistență.