Spania Archives - Pagina 48 din 133

Adif continuă proiectul de modernizare a platformei multimodale din La Llagosta – Barcelona, un nod logistic strategic pentru a stimula traficul feroviar de marfă și dezvoltarea Coridorului, care se va conecta la linia Barcelona-Franța și va fi o parte importantă a Coridorului Mediteranean în Catalonia din Spania.

Compania a demarat procedura de licitație pentru furnizarea și transportul echipamentelor de cale ferată pentru conexiunea cu ecartament standard cu Coridorul Mediteranean în valoare de aproape 8 milioane de euro pe o perioadă de construcție de 24 de luni. În cadrul acestui contract vor fi furnizate 27 de schimburi cu ecartament mixt sau cu ecartament jumătate pentru calea pe balast și alte 3 schimburi convenționale cu ecartament standard, precum și 4 dispozitive de dilatare de mare viteză (1 cu o cursă de 1.000 mm și două cu o cursă de 500 mm în ecartament iberic sau standard).

Pe lângă fabricarea, preasamblarea, testarea în atelier și transportul, contractul include consultanță în timpul etapei de instalare, nivelare și aliniere a căii ferate, precum și operațiuni pentru punerea în funcțiune, potrivit unui comunicat de presă.

Centrul logistic La Llagosta, situat la 15 km de Barcelona, este configurat ca un nod de mare capacitate, care va impulsiona transportul feroviar într-o zonă cu un mare potențial socio-economic, precum axa mediteraneană și zona de influență a acesteia.

Facilitatea va fi adaptată la standardele europene de transport de marfă, transformând-o într-un centru multimodal ce utilizează ecartament mixt. Astfel, va deveni o enclavă strategică în nordul Barcelonei și un punct de referință pentru gestionarea trenurilor de marfă de 740 de metri, lungimea standard interoperabilă va fi compatibilă cu alte rețele feroviare europene.

Noul centru logistic se va conecta la linia de mare viteză Barcelona-Franța (LAV) și va face legătura la ecartament internațional cu Coridorul Mediteranean. De asemenea, va contribui în mod decisiv la obiectivele acestei axe de comunicații, asigurând un transport mai eficient, o reducere semnificativă a emisiilor poluante, o reducere a costurilor de exploatare feroviară, o mai mare eficiență și fiabilitate a traficului feroviar – inclusiv compatibilitatea deplină cu alte rețele feroviare europene – și timpi de călătorie mai competitivi.

Viitoarea configurație a terminalului va fi dotată cu o cale ferată de recepție/expediere, alcătuită din șine paralele cu o lungime de peste 750 m, montate pe ecartament mixt și electrificate la 3.000 V. În plus, va fi alcătuit dintr-un pachet de 4 căi ferate pentru încărcarea și descărcarea ITU (unități de transport intermodal) și o altă cale ferată pentru încărcarea și descărcarea de mărfuri generale.

Așa cum rezultă din analiza realizată de Upply, Ti și IRU, pe ruta de la Madrid la Paris, tarifele de transport pe bază de contract au crescut în primul trimestru din 2023 cu +4,1% față de trimestrul anterior, până la 1.522 de euro (1,20 de euro/km), și cu 7,2% față de primul trimestru din 2022. Iar tarifele spot au scăzut cu 4,3% față de trimestrul anterior, în linie cu media europeană de -4,1%, până la 1.738 de euro (1,37 de euro/km), dar rămân cu 8,6% mai mari decât în primul trimestru al lui 2022.

Tarifele de transport pe bază de contract de la Paris la Madrid au crescut cu 12,5%, până la 1.475 de euro (1,16 euro/km), și sunt cu 15,1% mai mari decât în primul trimestru din 2022, iar tarifele spot au scăzut cu 1,5% față de trimestrul anterior, până la 1.494 de euro, dar au crescut cu 4,3% față de perioada similară din 2022.

Pe întreg continentul, tarifele de transport pe bază de contract au scăzut în medie cu 2,7%, în timp ce pe această relație au fost cele mai mari două creșteri ale respectivului indicator. Efectul schimbărilor climatice (vara trecută cu temperaturi record și efectele ei asupra producției agricole) este probabil unul dintre motivele pentru care tarifele pe aceste relații au fost pe contrasensul tendinței europene. Productivitatea agricolă scăzută și recoltarea în unele cazuri timpurie și în unele cazuri întârziată au dus la o cerere scăzută de mărfuri de transportat rutier din partea producătorilor francezi și spanioli de produse proaspete în trimestrele al treilea și al patrulea din 2022. Primul trimestru din 2023 a adus o recoltă mai bună, FEPEX (Federația Spaniolă a Asociațiilor Producătorilor și Exportatori de Fructe, Legume, Flori și Plante Vii) declarând că producția a revenit la niveluri normale în februarie, având drept consecință o presiune mai mare a cererii și o concurență mai puternică, deoarece clienții au fost dispuși să plătească mai mult pentru a asigura transportul fructelor și legumelor pentru care cererea de pe continent era mare, și la fel și prețul.

Datele de la Institutul Național de Statistică din Franța (INSEE) pentru primul trimestru din 2023 arată că volumul ajustat sezonier al alimentelor consumate a scăzut cu 1,4% față de ultimul trimestru din 2022 și este în prezent în scădere cu 7,9% față de perioada similară a anului trecut. Consumul de produse fabricate a scăzut cu 0,3% față de trimestru anterior și cu 3,4% față de acum un an. Și, deși inflația se menține în Franța la unul dintre cele mai scăzute niveluri din Europa, de 5,7% în martie, prețurile au crescut în martie cu 15,9%, ceea ce scade cererea, descurajează și pe viitor cheltuielile francezilor pentru bunurile neesențiale și menține presiunea exercitată de cerere în sensul scăderii tarifelor de transport de marfă.

Dinspre Madrid spre Paris scăderea tarifelor spot a fost limitată de cererea din sectorul agricol și de creșterea modestă a cheltuielilor pentru consum ale spaniolilor din cauza relaxării scumpirilor. Datele disponibile pentru primul trimestru din 2023 de la INE (Oficiul Național de Statistică din Spania) arată că prețul și volumele de comerț cu amănuntul ajustate sezonier au crescut cu +1,1% față de ultimul trimestru din 2022 și cu 4,9% față de începutul lui 2022. Recolta întârziată a dus la creșterea tarifelor de transport pe bază de contract, iar estimările pentru această relație sunt de reducere a presiunii din partea cererii, care va permite scăderea în continuare a tarifelor, încurajată și de ieftinirea combustibilului. Pe de altă parte, criza de forță de muncă și creșterile salariale determinate de inflație vor limita această scădere în 2023.