Spania Archives - Pagina 59 din 133

După cum a relatat deja Fenadismer, Guvernul a aprobat în septembrie anul trecut Decretul Regală 729/2022 care actualizează derogările la utilizarea aparatului tahograf în anumite specialități de transport, în dezvoltarea noului regulament european privind timpii de conducere și de odihnă aprobat de Uniunea Europeană în 2020.

Astfel, printre noutățile incluse ca derogări de la obligativitatea utilizării tahografului se numără anumite specialități din sectorul construcțiilor, mai exact, transportul de beton în vehicule specializate, precum și transportul în cont propriu de utilaje de construcții, cu condiția ca în ambele cazuri traseul de parcurs să fie în întregime pe o rază de 100 km în jurul centrului de operare al societății sau al proprietarului independent al vehiculului.

Cu toate acestea, regulamentul aprobat în septembrie elimină una dintre scutirile care se aplicau până acum în acest sector al construcțiilor, mai exact cea care se aplica camioanelor container pentru lucrări de construcții, care în mod tradițional erau scutite de utilizarea tahografului pe baza unei interpretări extensive a scutirii pentru transportul deșeurilor urbane pe care o includeau reglementările spaniole, în dezvoltarea dispoziției privind transportul de deșeuri pe care reglementările europene o includeau printre activitățile de transport scutite.

Astfel, noul decret prevede că utilizarea tahografului este scutită, printre altele, pentru „transporturile efectuate pentru colectarea și eliminarea deșeurilor menajere la domiciliu pe o rază de 50 km”, cu alte cuvinte, deșeuri generate în mediul casnic, și nu, în consecință, pentru transportul altor deșeuri provenite din construcții sau renovări comerciale, rezidențiale, industriale, lucrări publice sau similare, care sunt deșeurile care sunt transportate în principal de camioanele container pe șantierele de construcții.

Acest lucru a fost confirmat de Ministerul Transporturilor ca răspuns la consultarea formulată de Fenadismer, precizând că actuala Lege 7/2022 privind deșeurile și solurile contaminate definește deșeurile menajere, care sunt deșeuri generate în gospodării ca urmare a activităților casnice, incluzând, de asemenea, deșeuri și resturi provenite din lucrări minore de construcții și reparații, dar întotdeauna de origine menajeră, precum și deșeuri provenite din curățarea drumurilor publice, a zonelor verzi, a zonelor de agrement și a plajelor, animale domestice moarte și vehicule abandonate.

În consecință, după cum se precizează în răspunsul oficial la consultare, „deșeurile de construcții și demolări generate în cadrul lucrărilor sau reparațiilor, altele decât cele indicate mai sus, nu pot fi considerate deșeuri menajere, ceea ce înseamnă că nu ar exista nicio scutire de la utilizarea tahografului în cazul unui vehicul container care nu transportă deșeuri și moloz provenite din lucrări minore de construcții și reparații la domiciliu”.

Asociația Internațională de Transport Rutier din Spania (ASTIC) a realizat un sondaj din care rezultă cât de mari sunt dificultățile cu care se confruntă companiile membre – în special transportatori mari, care de obicei își schimbă autovehiculele o dată la 3-4 ani – în a-și înnoi flotele de camioane, din moment ce termenele de livrare pentru vehiculele comerciale au crescut mult, în cazuri până la peste un an, iar prețurile autotractoarelor sunt și ele cu până la 50% mai mari decât în 2020.

Mai mult de jumătate dintre firmele chestionate spun că termenele de livrare sunt foarte schimbătoare și nesigure și că nu există un interval ferm. Iar patru din zece răspunsuri sunt că, deși aceste termene sunt stabilite prin contract, ele sunt mult mai lungi decât în anii precedenți, depășind adesea un an.

În plus, criza materiilor prime și blocajele din lanțurile de producție și logistică, pe lângă denaturarea programelor de reînnoire a vehiculelor grele, au condus la o creștere enormă a prețurilor vehiculelor. O treime dintre răspunsuri indică o creștere de 30-50% față de situația de dinainte de octombrie 2020, cu perspectiva unor noi scumpiri imediate. Potrivit datelor de la firmele intervievate, prețul autotractoarelor a fost între 85.000 și 100.000 de euro înainte de octombrie 2020 și al unei remorci, de circa 27.000 de euro (prelată pentru mărfuri generale), 50.000 de euro (frigorifică) și 70.000 de euro (cisternă). Iar în prezent același autotractor costă peste 130.000 de euro, la care se adaugă peste 35.000 de euro pentru o prelată, peste 65.000 de euro pentru o frigorifică sau 100.000 de euro pentru o cisternă.

În opinia ASTIC, situația actuală, pe lângă faptul că afectează eficiența operațională a expeditorilor și exportatorilor, dăunează angajamentului companiilor față de sustenabilitatea transportului și va provoca tensiuni mari în prețurile de transport, pentru a preveni scăderea profitului. Mai ales că și costurile cu asigurările, taxele de drum, piesele și componentele, combustibilii sau personalul au cunoscut creșteri de două cifre în ultimul an.