Spania Archives - Pagina 70 din 133

Conform unor cifre colectate și publicate de Ministerul Transportului, Mobilității și Agendei Rulare din Spania, transportul de mărfuri din această țară a totalizat în primul trimestru al anului 375,6 milioane de tone, în scădere cu 3,6% față de perioada similară din 2021, care a fost un an de revenire foarte puternică după criza sanitară începută în 2020, în care fiecare trimestru a avut rezultate foarte bune, mai ales primul dintre ele, cu 389,8 milioane de tone, mai mare chiar și decât cea din 2019, care a fost de 381,9 milioane de tone.

În transportul național a fost în 2022 o scădere de 4,3% a volumelor, până la aproape 350 de milioane de tone, iar la internațional volumele au crescut cu 5,9%, până la 25,7 milioane de tone. În ceea ce privește cursele internaționale, exporturile continuă să atârne mai greu în balanță, cu 13,5 milioane de tone, cu 11,6% mai mult decât în 2021, în timp ce importurile au depășit 9,7 milioane de tone (cu 11,8% peste nivelul din 2021).

În funcție de tipul de mărfuri transportate, mineralele brute sau fabricate și materialele de construcții rămân în topul celor mai mari cantități, cu o treime din total, iar alimentele și furajele se ridică la 67,3 milioane de tone, la fel ca în 2021. Produsele agricole și animalele vii au crescut cu 11%, până la 44,3 milioane de tone, și tot în creștere semnificativă, de 7,4%, au fost și produsele petroliere, cu aproximativ 15 milioane de tone transportate.

Același raport al ministerului arată că tariful mediu de transport a fost în primul trimestru din 2022 mai mare cu 2,2% decât în perioada similară din 2021. Creșterea a fost de 2% în transportul pe distanțe mai mari de 300 km și de 4% pentru cursele de 101-200 km. Interesant este faptul că ministerul spaniol ține încă din primul trimestru al lui 1999 evidența acestor tarife, iar în primul trimestru din 2022 s-a atins un maxim absolut de atunci încoace.

Activitatea flotei spaniole de transport rutier de mărfuri a scăzut din 2007 până în 2013 de la 1,86 de miliarde de tone la 961 de milioane de tone, așa cum arată un studiu recent realizat de Upply, deci cu 48% (în t-km scăderea a fost mai mică). În ciuda situației de ansamblu a acestei industrii, transportul internațional al flotei spaniole și-a revenit mai mult din 2014 încoace, după scăderea începută în 2007, astfel că vârful din 2007 nu numai că a fost atins, dar a și fost depășit în 2021, datorită creșterii exporturilor Spaniei (cu 29% între 2012 și 2019 și cu 21% în 2021) și dinamismului firmelor de transport cu activitate pe piețele internaționale. Mărfurile spaniole se vând mai ales în Europa (74% din exporturile totale).

Companiile care lucrează constant la internațional au un profil diferit de cel al altor firme spaniole de transport și sunt grupate, cele mai importante dintre ele, în Asociația Internațională de Transport Rutier (ASTIC), care are aproximativ 200 de membri, cu 20.000 de vehicule proprii, deci circa 100 de camioane/firmă, în timp ce flota medie pentru transportul spaniol în camioane grele este de 4,4 vehicule/firmă.

Dintre firmele de transport cu mașini grele, 57% sunt de fapt persoane fizice autorizate. 63.390 de firme au un singur vehicul, iar 87% au 1-5 vehicule. Această fragmentare explică capacitatea financiară slabă a companiilor și existența unui echilibru nefavorabil de forțe în raport cu expeditorii. Conform celei mai recente cărți albe publicate în fiecare an de revista Transporte XXI, care analizează bilanțurile a 3.974 de companii, rentabilitatea, măsurată prin raportul profit net/cifră de afaceri, a fost de numai 2,1% în 2019, indiferent de dimensiunea firmelor, ceea ce le afectează capacitatea de a finanța investiții și le face vulnerabile în caz de recesiune economică.