suprataxe Archives - Traficmedia

Începând cu 3 iunie 2025, transportatorii rutieri care operează în și dinspre portul Veneția vor aplica o suprataxă pentru fiecare transport de containere, alăturându-se astfel măsurilor deja implementate în porturile Genova și La Spezia. Anunțul a fost făcut de principalele organizații de profil – FAI, CNA și Confartigianato Trasporti Veneto – care susțin că măsura este o reacție la costurile suplimentare generate de ineficiențele sistemului portuar.

„Taxa portuară” – compensare pentru timpii pierduți

Deși valoarea exactă a suprataxei nu a fost încă anunțată, organizațiile de transportatori afirmă că aceasta va funcționa ca o compensație pentru întârzierile frecvente și timpii lungi de așteptare la încărcare și descărcare – factori care, spun ei, nu sunt imputabili firmelor de transport, dar care le afectează semnificativ rentabilitatea.

Această taxă este concepută ca un „semnal economic” adresat lanțului logistic, în special expeditorilor și comisionarilor, pentru a împărți responsabilitatea costurilor generate de blocajele operaționale.

Modelul venețian urmează îndeaproape exemplul recent din La Spezia, unde a fost introdusă o „taxă de congestionare” pentru toate camioanele care accesează terminalul prin poarta Stagnoni. Justificarea este similară: întârzieri repetate, lipsă de coordonare și o congestionare cronică care pune presiune pe flota de transport.

Ravenna: tensiuni în creștere, amenințări cu blocarea portului

Situația din alte porturi italiene se tensionează rapid. La Ravenna, Comitetul Unit al Transportatorilor Rutieri a avertizat recent că ar putea bloca accesul la terminalul de containere dacă nu se iau măsuri urgente pentru reducerea timpilor de așteptare, care ajung până la două ore. La protest s-au alăturat expeditorii și agenții vamali, îngrijorați de riscul pierderii de trafic în favoarea altor porturi mai eficiente.

Transportatorii solicită angajarea de personal suplimentar și o reformă în modul de gestionare a activităților terminale.

Valul de reacții din partea transportatorilor indică o problemă sistemică: infrastructura portuară, deși vitală pentru comerțul internațional al Italiei, pare copleșită de lipsa de digitalizare, personal insuficient și procese logistice fragmentate. În acest context, suprataxele devin o formă de presiune economică, dar și un avertisment clar: fără măsuri de reformă, competitivitatea porturilor italiene ar putea avea de suferit.

Așa cum arată Steve Wray, reprezentantul Infrata Limited la conferința Black and Caspian Sea Ports & Logistics 2024, dacă până prin 2008 capacitatea și cererea de transport erau aproximativ similare, acum capacitatea a crescut atât de mult, încât cele două valori, reprezentate prin linii, sunt ca gura unui crocodil, care se tot lărgește – atât de mare este capacitatea comparativ cu cererea.

Printre soluțiile la care apelează companiile se numără scăderea artificială a capacității prin suspendarea serviciilor (care însă nu este văzută ca o opțiune pe termen lung), suprataxele pentru a proteja tarifele de bază, casarea navelor vechi, unde se poate, mersul cu viteză mică, accesul pentru alte linii la serviciile lor pentru a folosi mai eficient navele noi, adăugarea de noi opriri în porturi, pentru a se colecta mărfuri suplimentare, a se folosi tonajul în plus și a scădea costurile cu alimentarea, mai ales când tarifele navelor mici sunt în creștere pe rutele de coastă, și evitarea Canalului Suez. Realitatea, a subliniat reprezentantul Infrata, este că liniile maritime vor folosi o combinație a tuturor acestor soluții pentru a se proteja în 2024.

O altă tendință din ultimul timp este ca liniile de transport maritim să încerce să obțină mai multe venituri prin introducerea de suprataxe. Suprataxa de urgență (PSS) este inițiativa liniilor care caută să evite regiunea Canalului Suez din cauza atacurilor cu drone. One Alliance a anunțat 500 de dolari/TEU pentru a acoperi costurile cu combustibilul pentru cele 3.000 de mile maritime în plus dacă se ocolește Capul Bunei Speranțe, iar alte linii maritime îi urmează exemplul. Suprataxa ETS (schema de comercializare a certificatelor de emisii) este deja în vigoare de la 1 ianuarie 2024, iar MSC a explicat că suprataxa pe care o aplică este calculată pe baza tonelor de CO2 emise de o navă, împărțite la TEU-urile expediate. Rezultatul se aplică apoi prețului mediu pe trei luni al indicelui UE al certificatelor de emisii, înmulțit cu nivelul introducerii treptate: 40% în 2024, 70% în 2025 și 100% în 2026. Celelalte linii maritime încă nu au explicat cum fac calculele.