taxe de drum UE Archives

Toate statele membre urmează să stabilească taxe pentru emisiile de CO2 ale vehiculelor rutiere, în conformitate cu directiva UE adoptată în 2022 privind luarea de măsuri active de încurajare a decarbonizării. Germania, Austria, Cehia și Ungaria sunt primele state care au implementat deja directiva și au indexat taxele de drum cu componenta CO2.

Pentru a stabili valoarea taxei aferente emisiilor de CO2 este necesară calcularea corectă a clasei de emisii în care se încadrează vehiculul. Austria, Cehia și Germania au introdus conceptul claselor de emisii CO2, de la 1 la 5 (la 1 situându-se cele mai poluante vehicule, iar la 5, acelea cu zero emisii). Majoritatea camioanelor și autobuzelor de mare tonaj (având propulsie cu motoare termice, diesel sau gaz) se încadrează însă în clasa 1, în timp ce vehiculele electrice cu baterii, electrice cu pilă de combustie pe hidrogen sau cu propulsie pe hidrogen sunt incluse în clasa 5. Trebuie subliniat însă că și alte variabile – cum ar fi cabina de dormit – pot influența încadrarea vehiculului în cea mai poluantă clasă de emisii.

Software-ul VECTO, dezvoltat de Uniunea Europeană, care asistă la calcularea corectă a claselor de poluare, permite o detaliere pe mai multe variante, pentru țările care o acceptă. Astfel, camioanele și autotractoarele 4×2 și 6×2, diesel sau pe gaz, având masa totală maxim autorizată de peste 16 t, înmatriculate după iulie 2021, pot fi încadrate în clasa 2 dacă nivelul emisiilor de CO2 este cu 5% mai mic decât referința UE, în clasa 3 de emisii dacă nivelul e cu 8% mai mic decât referința sau chiar în clasa 4, pentru o diferență de 50%. Atenție, însă! Încadrarea unui vehicul într-o anumită clasă de taxare în prezent pe considerentele de mai sus nu garantează faptul că în doi-trei ani vehiculul respectiv nu va fi reclasificat, fiind „aruncat“ într-o clasă inferioară.

Unele state au stabilit propriile praguri pentru clasificare. Astfel, Germania, de exemplu, permite încadrarea în clasa 2 la o diferență de doar 2% față de referință și în clasa 4 la -23%. În Ungaria se plătește componenta aferentă utilizării infrastructurii rutiere pentru toate categoriile de vehicule, iar taxele pentru poluarea aerului, zgomot și emisiile de CO2 se calculează descrescător, doar vehiculele cu zero emisii fiind scutite de plata pentru CO2.

Companiile de transport sunt încurajate să pună la dispoziția colectorilor de taxe de drum agreați toate documentele necesare pentru a se putea face încadrarea corectă într-o clasă de emisii cât mai mică cu putință, chiar dacă șansele să se poziționeze mai bine de clasa 1 sunt foarte mici. Pe lângă certificatul de înmatriculare al vehiculului, trebuie prezentate certificatul de conformitate (COC) și CIF-ul („customer information file“). În funcție de statul de înmatriculare, unele dintre aceste documente pot fi mai greu de obținut, poate chiar contra cost. Colectorii de taxe au încărcat deja pe site-urile proprii simulatoare pentru calcularea taxei pe emisiile de CO2 și tot acolo pot fi găsite informații legate de documentele necesare, în funcție de fiecare stat în parte. Pentru a fi mai operativi și a nu avea bătăi de cap, operatorii de transport sunt încurajați să colaboreze cu companiile specializate în încasarea taxelor de drum, care asigură interoperabilitatea cu diferitele sisteme automate de taxare. Altfel, dacă vor colabora direct cu autoritățile naționale, vor trebui să aibă grijă să se înregistreze separat la toate trecerile de frontieră pentru plata taxei pe CO2, acolo unde se încaseză deja. Este bine de știut că furnizorii de servicii de plată a taxelor de drum pot evidenția pe factură contravaloarea taxei pentru emisiile de CO2, astfel încât operatorii de transport să o prezinte clienților în vederea renegocierii tarifelor.

O nouă directivă europeană, adoptată în 2022 și aflată în curs de implementare în statele membre, stabilește taxarea emisiilor de CO₂ ale vehiculelor, cu impact direct asupra valorii vinietei, care va crește descurajator de mult. Vehiculele comerciale grele sunt împărțite oficial în cinci clase, în funcție de nivelul lor de emisii, dar, în realitate, sunt încadrate în principal în doar două dintre ele: clasa 1, cea mai poluantă, și clasa 5, pentru propulsia electrică sau cu hidrogen. Germania, Republica Cehă, Ungaria, Austria sunt primele țări care au implementat deja directiva.

În Germania, prima țară care a inclus taxa pe emisiile de CO₂ în vinietă la sfârșitul anului trecut, un ansamblu camion Euro 6 plus semiremorcă plătește cu 0,16 euro/km mai mult, ceea ce înseamnă o creștere de nu mai puțin de 80% a taxei de drum pentru această categorie de vehicule.

La începutul acestui an, taxele de drum au fost indexate cu componenta de CO₂ și în Austria (7%) și Ungaria (40%); Republica Cehă a introdus noua taxă în martie a.c., atât pentru utilizarea autostrăzilor, cât și a drumurilor naționale, ceea ce a adus o scumpire cu 13% a vinietei pentru ansamblurile Euro 6 camion plus semiremorcă, iar Italia și Polonia au trecut deocamdată la taxarea în funcție de distanța parcursă, fără a se schimba încă componentele de calcul ale vinietei, prin introducerea taxei pe CO₂.

În mai a anunțat și Suedia că va introduce un nou sistem de taxare, în timp ce Danemarca și Franța au amânat taxa pe CO₂ pentru începutul anului viitor. Sunt și state care vor aplica directiva abia în 2026 – cazul Olandei, dar și al României – în timp ce altele nu au anunțat încă ceva concret (Bulgaria, de exemplu).

Cert este că impactul asupra costurilor de operare ale companiilor de transport va fi semnificativ, aceasta fiind și concluzia webinarului organizat pe acest subiect de Uniunea Transporturilor Rutiere Internaționale (IRU), în parteneriat cu DKV Mobility, furnizor de carduri de carburant și soluții de plată a taxei de drum în peste 50 de țări, și Axxès, furnizor de servicii de taxe de drum în Franța, de asemenea, prezent în mai multe țări europene. Până în 2040, toate statele europene vor avea implementate sisteme de taxare a infrastructurii rutiere ce vor include mai multe componente, inclusiv emisiile de CO₂. În prezent, potrivit unei analize de piață efectuată de partenerii IRU, la nivelul Uniunii Europene se încasează anual circa 30-35 de miliarde de euro din taxe de drum pentru toate clasele de vehicule, iar estimările sunt ca până în 2030 valoarea să se dubleze. Până când taxa pe emisiile de CO₂ va intra în vigoare în mai multe state membre, este recomandat ca în special în Austria și în Germania să se folosească cele mai ecologice vehicule din flotă, mai degrabă decât în Franța, Spania sau Portugalia, unde taxa pe CO₂ nu se aplică încă.

Sursa foto: Volvo Trucks