Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
După un început de vară marcat de incertitudini, piața globală a transportului aerian de marfă a cunoscut în iulie 2025 o redresare importantă. Cererea a crescut cu 5,5% față de iulie 2024, un avans mult peste ritmul modest din iunie (+0,6%). Această revenire a fost susținută atât de transporturile anticipate înainte de introducerea tarifelor vamale americane, cât și de dinamica puternică a comerțului electronic.
Evoluția globală: mai multă cerere, capacitate bine gestionată
Capacitatea globală a crescut cu 3,9%, iar factorul mediu de încărcare s-a stabilizat la 45,1% (+0,7 puncte procentuale). Traficul internațional a înregistrat o performanță chiar mai bună: +6% la volume, +4,5% la capacitate și un grad de încărcare de 50,4%.
Creșterea a fost determinată în principal de utilizarea calelor avioanelor de pasageri, care au furnizat 56% din capacitatea globală. În iulie, acest segment a atins cel mai ridicat nivel din 2019, datorită intensității sezonului estival.
Asia-Pacific, principalul motor
Transportatorii din Asia-Pacific au raportat o creștere de 11,1% a traficului, cu un factor de încărcare de 56%, peste media globală. Cele mai dinamice rute au fost:
Africa, rezultate record
Africa a continuat trendul pozitiv, cu +9,4% volume și un factor de încărcare de 46,8%, cel mai ridicat nivel istoric pentru luna iulie. Relația Africa–Asia s-a remarcat cu o creștere de 12,1%, pe fondul intensificării schimburilor comerciale dintre continente.
Europa: creștere moderată, eficiență maximă
Transportatorii europeni au înregistrat o creștere de 4,1%, dar au obținut cel mai mare grad de încărcare dintre toate regiunile: 49,5%.
Este relevant că datele din iunie au fost revizuite de la +0,8% la -0,7%, ceea ce arată că redresarea reală a început abia în iulie.
America de Nord și Orientul Mijlociu: zone vulnerabile
America de Nord a revenit timid pe creștere (+0,7%), dar rămâne fragilizată de scăderea rutelor transpacifice (Asia–America de Nord: -1%). Orientul Mijlociu a înregistrat un avans de 2,6%, însă creșterea capacității a redus factorul de încărcare la 44,6% (-1,4 puncte).
America Latină și Caraibe au rămas cele mai slabe verigi: +2,4% volume, cu un factor de încărcare foarte scăzut, 33,6%.
Diferența mare dintre petrolul brut și kerosen (+31,3% față de anul trecut) continuă să preseze marjele transportatorilor.
Deși iulie a restabilit încrederea în piața cargo, există riscul ca această creștere să fi fost temporară, determinată de tarifele americane. Negocierile comerciale dintre SUA și UE (care prevăd tarife de 15% pentru majoritatea exporturilor europene) pot afecta negativ volumele.
În plus, indicatorii macroeconomici sugerează o posibilă încetinire:
Tensiunile geopolitice din Orientul Mijlociu și incertitudinea tarifară rămân factori majori de risc.
Organizația Mondială a Comerțului (OMC) a tras un semnal de alarmă într-o publicare de pe 16 aprilie: schimburile comerciale globale încetinesc într-un ritm mai abrupt decât s-a anticipat. Volumul bunurilor tranzacționate la nivel global este acum prognozat să scadă cu 0,2% în acest an — o revizuire drastică față de creșterea de 2,7% estimată în urmă cu doar șase luni.
Declinul nu este doar o consecință a cifrelor economice, ci reflectă fragilitatea profundă a sistemului comercial global, expus unor factori de instabilitate precum tarifele vamale, politicile economice divergente, conflictele deschise și tensiunile geopolitice persistente, în special între Statele Unite și China.
Unul dintre puținele elemente care au evitat o scădere mai accentuată a fost „pauza tarifară” de 90 de zile, un acord temporar ce a suspendat impunerea unor taxe comerciale reciproce între SUA și mai mulți parteneri. Fără acest armistițiu fragil, OMC estimează că declinul ar fi fost de 1,5%.
Dar efectele acestei pauze sunt limitate și temporare. În iulie 2025, odată cu expirarea acordului, Washingtonul va trebui să aleagă între revenirea la o politică tarifară agresivă sau lansarea unui dialog structurat. O alegere cu efecte majore asupra echilibrului comercial global.
Cele mai abrupte scăderi provin din America de Nord, unde exporturile sunt prognozate să scadă cu 12,6%, iar importurile cu 9,6%. Acest recul afectează direct dinamica globală, contribuind negativ cu 1,7 puncte procentuale la comerțul mondial.
În schimb, Asia oferă o doză de stabilitate, beneficiind de cererea internă puternică și de repoziționarea lanțurilor de aprovizionare. Europa rămâne ușor pe plus, iar Africa, Orientul Mijlociu și America Latină înregistrează o stagnare prudentă.
Spre deosebire de bunurile supuse tarifelor, serviciile internaționale — precum turismul, logistica, serviciile financiare și consultanța — par mai reziliente. După o creștere solidă de 6,8% în 2024, acestea sunt așteptate să avanseze cu 4% în 2025, în ciuda climei de incertitudine. Totuși, impactul unor variabile structurale — precum adoptarea accelerată a inteligenței artificiale sau evoluțiile geopolitice — este încă subestimat în modelele economice ale OMC.
Cel mai sumbru scenariu evaluat de OMC implică o cristalizare a tensiunilor comerciale dintre Statele Unite și China într-un conflict sistemic și prelungit. Consecințele? O pierdere de până la 7% din PIB-ul mondial pe termen lung, cu efecte devastatoare asupra comerțului global și asupra arhitecturii multilaterale construite în ultimele decenii.
Pentru Uniunea Europeană, dar mai ales pentru companiile italiene expuse la volatilitatea globală, mesajul OMC este clar: este nevoie de acțiuni rapide și strategice. Printre priorități:
Lumea se îndepărtează de ideea unui comerț global unificat. 2025 se anunță drept un an al pragmatismului, al recalibrării strategiilor economice și al alegerilor politice dificile. Iar ceea ce părea o simplă ajustare de prognoză a OMC, este de fapt un semnal că era certitudinilor comerciale s-a încheiat.
02.10.2020
Ultimul număr: Ian Feb 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit