Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Tarife de transport spot între diverse orașe europene

Spre deosebire de tarifele de transport rutier de marfă pe bază de contract între orașele aflate pe principalele rute europene, care au scăzut toate în primul trimestru din 2025 față de trimestrul anterior, cu excepția celor de la Madrid la Paris, tarifele spot au crescut pe mai multe relații, așa cum reiese din barometrul realizat de Upply, Ti și IRU (Upply – Market insights).

De la Madrid la Paris vedem o creștere cu 4,8 puncte, până la 138,5 puncte (de la 1,23 la 1,28 de euro/km), și tot cu 4,8 puncte și față de primul trimestru din 2024

De la Varșovia la Duisburg în schimb a fost o scădere importantă față de al patrulea trimestru din 2024, de 11,3 puncte, până la 143,3, adică de la 1,40 la 1,29 de euro/km, dar o creștere de 5,6 puncte față de primul trimestru din 2024, când prețul de transport era de 1,24 de euro/km.

De la Duisburg la Lille indicele tarifelor a scăzut cu 8,2 puncte față de trimestrul anterior (adică de la 2,39 la 2,25 de euro/km) și cu 8,5 puncte față de primul trimestru din 2024 (când tariful era de 2,40 de euro/km).

Pe ruta de la Lyon către Birmingham indicele a scăzut cu 4,1 puncte față de trimestrul anterior, până la 146,2 puncte (sau de la 2,31 la 2,24 de euro/km), dar comparativ cu perioada similară din 2024 au crescut cu 4,7 puncte (atunci erau de 2,17 euro/km).

În schimb de la Milano către Varșovia tendința este ascendentă, creșterea fiind de 6,3 puncte față de trimestrul anterior, până la 128,4 puncte (adică de la 1,25 la 1,31 de euro/km) și de 4,2 puncte față de primul trimestru din 2024 (când erau de 1,27 de euro/km).

Capacitate de transport există, subliniază autorii studiului, dar ea scade, ceea ce conduce la tarife spot ușor mai mari. Mai ales că și costurile sunt mari, și aceste două aspecte nu lasă prețurile de transport să scadă pe fondul scăderii cererii.

Pe piață se observă și o trecere de la curse pe bază de contract la curse spot, astfel încât beneficiarii transportului să aibă mai multă flexibilitate. Deci cererea de pe piața spot crește, deși volumele totale de mărfuri care trebuie transportate se mențin.

Performanța exporturilor franceze rămâne slabă, Carrefour raportând o scădere de 2,1% a veniturilor atât intern, cât și internațional. Iar creșterea raportată de Danone pentru primul trimestru din 2025 a fost limitată la 0,8%, deci cererea pentru produse alimentare este în continuare mică. În plus, potrivit Băncii Franței, rata de utilizare a capacității de producție pentru întreaga industrie a ajuns la 75,4% în martie (față de 75,2% în februarie), mult sub media sa pe termen lung, de 77,2%. Iar efectul acestei cereri scăzute se vede pe rutele Lyon-Birmingham și Duisburg-Lille.

În Germania, Oficiul Federal de Statistică a confirmat că economia a scăzut cu 0,2% în 2024, marcând al doilea an consecutiv de creștere negativă, determinată mai ales de costurile ridicate ale energiei, cererea redusă de export, intensificarea competiției globale și incertitudinea geopolitică și economică. Iar căderea guvernului a complicat și mai mult lucrurile. În aceste condiții, tarifele de transport spot de export au scăzut pe principalele rute din Germania, așa cum se observă între Varșovia și Duisburg și între Duisburg și Lille.

Tarife de transport pe bază de contract între diverse orașe europene

Toate tarifele de transport rutier de marfă pe bază de contract între orașele aflate pe principalele rute europene, analizate în barometrul realizat de Upply, Ti și IRU (Upply – Market insights), au scăzut în primul trimestru din 2025 față de al patrulea trimestru din 2024, cu excepția celor de pe ruta Madrid-Paris. Asta se întâmplă atât din cauza nevoii reduse a producătorilor de a-și asigura capacitate de transport pe termen lung, cât și din cauza diminuării presiunii costurilor asupra tarifelor.

Prețurile de transport pe bază de contract pe ruta Madrid-Paris au ajuns la 131,9 puncte de index (1,22 de euro/km), cu 2,5 puncte mai mult decât în trimestrul anterior (când erau de 1,19 euro/km), dar cu 4,3 puncte mai mult decât în primul trimestru din 2024 (1,26 de euro/km).

Pe ruta Varșovia-Duisburg tarifele din contracte sunt la 148,7 puncte (1,27 de euro/km), în scădere cu 3,3 puncte față de ultimul trimestru din 2024 (1,30 de euro/km) și cu 7,3 puncte mai mari decât în primul trimestru din 2024 (1,21 de euro/km). Pe această rută asistăm la prima scădere a tarifelor din contracte din ultimele șase trimestre.

De la Duisburg la Lille tarifele din contracte au scăzut ușor față de trimestrul anterior, cu 3,1 puncte, până la 126,5 (adică de la 2,12 la 2,07 euro/km), și tot cam cu atât, cu 3,5 puncte, față de perioada similară din 2024 (când erau de 2,13 euro/km).

Pe ruta dinspre Lyon către Birmingham a fost tot o scădere, cu 4 puncte, până la 129,4 (2,01 euro/km, față de 2,08), și cu 3 puncte față de anul anterior (când erau de 2,18 euro/km).

De la Milano către Varșovia tarifele de transport pe bază de contract au scăzut cu 2,2 puncte, până la 114,1 puncte (de la 1,14 la 1,12 euro/km) față de al patrulea trimestru din 2024 și au crescut cu 2,3 puncte față de primul trimestru din 2024 (când erau de 1,10 euro/km).

Conform S&P, producția industrială a crescut în zona euro în martie, de la un indice de 47,6 în februarie la 48,6, aceasta fiind prima creștere din ultimii doi ani și cea mai puternică din al doilea trimestru al lui 2022 încoace. Totuși, indicele PMI rămâne sub pragul de 50 de puncte, ceea ce semnalează o contracție, care vine după scăderea abruptă din decembrie, când era de 45,1.

Noile comenzi pentru bunuri au scăzut pentru a 35-a lună consecutiv, dar declinul a fost marginal și cel mai mic din această perioadă. Iar comenzile de export au scăzut și ele, deși cu cea mai lentă rată din ultimii trei ani. Deci producătorii europeni au volume mai mici în contracte pe termen lung, ceea ce scade cererea pe piața transportului pe bază de contract și implicit și tarifele.

Datele recente privind volumul de retail din ONS arată că cererea din Regatul Unit continuă să stagneze.

Și în Franța cifra de afaceri din retail a scăzut cu 0,5% în ultimele trei luni, atât pentru bunuri fabricate, cât și pentru alimente, cu 0,4%, respectiv 0,6%, conform Banque de France. Ceea ce a făcut ca tarifele de transport pe bază de contract să scadă de la un trimestru la altul.

În ceea ce privește costurile de operare ale firmelor de transport, ele se stabilizează, după ani de creșteri consistente.