Ti Archives - Pagina 12 din 72

Comerțul desfășurat pe șosea între Germania și Franța

Comerțul de-a lungul celor mai importante coridoare din UE a rămas la valori scăzute în trimestrul al patrulea din 2024, sub media din întregul an trecut, deși în octombrie a avut loc o revenire. Iar pentru începutul lui 2025 Eurostat arată o recuperare. De exemplu, în februarie 2025, față de decembrie 2024, producția industrială a crescut cu 0,5% în Franța, cu 0,7% în Polonia și cu 1,0% în Germania, indicând o nouă dinamică în economiile cheie ale UE.

Revenirea se reflectă și în volumele de transport rutier de marfă, așa cum reiese din barometrul realizat de Upply, Ti și IRU (Upply – Market insights), care au început din nou să crească pe rutele principale. Cele mai recente date disponibile, care acoperă ianuarie și februarie 2025, sugerează începutul unui nou ciclu de creștere în activitatea comercială care se desfășoară pe șosele, dar volumele rămân sub nivelurile înregistrate în aceeași perioadă a anului trecut.

Comerțul desfășurat pe șosea între Spania și Franța

După o perioadă cu inflație mare, 2025 (când aceasta a scăzut până la 2,5% în martie, conform Eurostat) ar trebui să aducă o creștere puternică a consumului, susținută de puterea de cumpărare mai mare, de economiile populației din ultimii ani și de inflația mai mică. Asta, alături de acordurile comerciale bilaterale și activitatea de producție, ar trebui să stimuleze comerțul din UE pe termen lung, dacă nu vor exista noi taxe care să îl afecteze semnificativ. În aceste condiții, se așteaptă ca volumele de transport rutier de mărfuri să crească ușor, până la nivelul din 2022, când au atins vârful din ultimii 10 ani. Mai ales că producție industrială în primul trimestru din 2025 a fost constantă și a ajuns la un indice de 99,2 în februarie, aproape de nivelul din 2021, iar percepția producătorilor s-a îmbunătățit, indexul de încredere fiind de -7,1 în martie, față de -11 în ianuarie, ceea ce înseamnă o reactivare treptată a producției și mai multe volume de transportat în următoarele trimestre.

Pe de altă parte, Upply, Ti și IRU atrag atenția asupra faptului că această eventuală recuperare a Europei ar putea fi împiedicată de incertitudinile tarifare în curs și de perturbările politice.

Comerțul desfășurat pe șosea între Germania și Polonia

Inflația HICP de bază a crescut în ultimele luni, dar se așteaptă să scadă ușor și să se stabilizeze aproape de ținta de 2,0% a BCE până la începutul lui 2026. Pe măsură ce presiunile inflaționiste se diminuează se așteaptă să încetinească și creșterea costurilor unitare ale forței de muncă, deci creșterea costurilor de transport rutier va contribui mai puțin la creșterea tarifelor în perioada următoare.

Pe termen mediu, PIB-ul real din Europa este estimat să se consolideze, impulsionat de creșterea consumului, de îmbunătățirea investițiilor și de recuperarea cererii externe. Activitatea economică în zona euro este așteptată să fie cu 0,2% mai mare în primele trei trimestre ale anului, cheltuielile gospodăriilor se estimează că vor crește cu 1,4% în martie față de martie 2024, iar creșterea anuală a consumului privat ar urma să se îmbunătățească de la 0,9% în 2023-2024 la 1,3% în 2025-2027. Cererea care va crește treptat ar putea susține o revenire a volumelor de marfă transportate și o stabilizare a tarifelor pe termen mediu.

Comerțul desfășurat pe șosea între Polonia și Franța

Pe termen scurt însă va mai fi incertitudine legată de prețurile de transport, iar clienții vor combina contractele care le asigură capacitatea de transport de bază cu spotul care le oferă flexibilitate, și ca urmare piața de transport pe bază de contract nu ar putea beneficia de cererea mai mare, care s-ar vedea mai mult pe piața spot.

Comerțul desfășurat pe șosea între Polonia și Italia

Indicele tarifelor de transport rutier de mărfuri din Europa pentru T1 2025

Barometrul pieței de transport rutier de marfă din Europa realizat de Upply, Ti și IRU arată că indicele tarifelor de transport pe bază de contract pentru primul trimestru din 2025 a scăzut cu 2,3 puncte comparativ cu trimestrul anterior, până la 131,1 puncte, iar indicele tarifelor spot și mai mult, cu 3,8 puncte, până la 134,1 puncte.

Comparativ cu primul trimestru din 2024 însă indicele spot a crescut cu 1,6 puncte, iar cel aferent contractelor a crescut cu 0,4 puncte.

Perioada de vârf de sfârșit de an a fost urmată de o revenire la un nivel scăzut al cererii în Europa, mai ales că prețurile produselor au continuat să crească, iar mediul de afaceri este descurajat pe măsură războiul comercial global aduce incertitudine și cerere internațională redusă pentru producătorii europeni.

Cheltuielile de consum din Europa au crescut cu doar 0,6% față de trimestrul anterior, conform Eurostat, iar 61% dintre gospodării au avut venituri și economii similare în cele două trimestre, conform unui sondaj realizat de McKinsey. 74% dintre consumatori au cheltuit mai puțin fie pentru că au cumpărarea mai puțin, fie pentru că au ales retaileri mai ieftini. Îmbrăcămintea a fost cea mai importantă categorie pentru care populația a fost dispusă să cheltuie, dar în rest multe produse au urmat tendințele sezoniere obișnuite, încetinind după vârful din trimestrul al patrulea al lui 2024.

Și toate acestea au dus la scăderea tarifelor de transport rutier de marfă din primul trimestru al lui 2025, mai ales a celor spot.

Schimbările geopolitice și instabilitatea economică globală au îndreptat din nou atenția asupra consolidării economiilor locale și regionale, prin inițiative precum „Cumpără european”, care încurajează achizițiile de bunuri și servicii europene față de cele non-europene. Prin urmare, există șanse să crească cererea de contracte dedicate de transport, mai ales pe termen lung, în dauna curselor spot, pentru care tarifele fluctuează.

În ceea ce privește estimările pentru perioada imediat următoare, Upply, Ti și IRU cred că volumele mai mici și faptul că nu mai vedem o creștere a costurilor de transport vor menține tarifele în restul anului.

Cât despre capacitatea de transport disponibilă pe piață, înmatriculările de camioane noi de peste 16 t au scăzut în primul trimestru din 2025 cu 16% față de perioada similară din 2024 și cu 7% față de trimestrul anterior.