Ti Archives - Pagina 7 din 72

Upply, Ti și IRU au publicat studiul privind piața europeană de transport rutier de mărfuri din trimestrul al doilea al lui 2025 (upply-iru-ti-q2-2025-european-road-freight-rates-benchmark), de unde reiese că indicii tarifelor spot și tarifelor din contracte s-au apropiat la aproximativ 132,2 puncte, după ce primul a scăzut cu 2,2 puncte față de trimestrul anterior, iar al doilea a crescut cu 1,2 puncte. Iar față de al doilea trimestru din 2024 indicele tarifelor spot a scăzut cu 2,0 puncte și cel al tarifelor din contracte a crescut cu 0,7 puncte. Studiul mai pune în evidență faptul că tarifele spot sunt acum la cel mai jos nivel din al patrulea trimestru al lui 2023 încoace, după ce au scăzut pentru al doilea trimestru consecutiv, ceea ce reflectă o cerere mai redusă a consumatorilor pe termen scurt. Deși creșterea retailului alimentar și producția de alimente continuă să crească în Europa, retailul general este în scădere, ceea ce arată o separare între cheltuielile esențiale și restul cheltuielilor. Totuși, declinul retailului nu va persista, ci se așteaptă la o creștere a cheltuielilor gospodăriilor în întreaga Europă, ceea ce va exercita pe termen mediu o presiune în sensul creșterii tarifelor de transport.

Însă există și factorii externi de care trebuie să se țină cont, în sensul că s-ar putea să observăm o creștere a importurilor din China ca rezultat al relațiilor comerciale tensionate dintre această țară și SUA, ceea ce ar face să crească și cererea de transport rutier, mai ales pe rutele dinspre porturi spre orașele principale, și tarifele spre finalul anului.

Tarifele de transport rutier din al doilea al lui 2025 vin în condițiile în care schimburile comerciale pe cale rutieră între economiile principale din Europa (Germania, Franța, Polonia, Italia și Spania) arată o revenire de la punctul minim din decembrie 2024 până în aprilie 2025. Totuși, comparând schimburile internaționale în tone dintre aceste țări cu cele din perioada similară a lui 2024, vedem că ele sunt acum mai mici.

În ceea ce privește costurile de transport, prețul motorinei a scăzut în al doilea trimestru din 2025 cu 6,4% față de primul, deși spre finalul acestei perioade au început să crească pe fondul războiului dintre Israel și Iran.

Din studiul Upply, Ti și IRU mai reiese că indicele stării de spirit a managerilor de firme de transport rutier a ajuns la 8,2, ceea ce indică faptul că ei se așteaptă la o ușoară creștere în trimestrul al treilea din 2025.

În perioada imediat următoare se așteaptă ca tarifele de transport să crească ușor datorită îmbunătățirii cererii și menținerii costurilor operaționale. Pe termen scurt a existat în ultimul timp o diminuare a presiunii asupra cererii, dar pe termen mediu și lung se estimează ea să revină, mai ales datorită revenirii retailului din UE. În ceea ce privește presiunea exercitată de costuri, ea se diminuează, iar ieftinirea motorinei compensează creșterile salariale și alte costuri care au fost în creștere. Deci cererea influențează tarifele mai mult decât costurile, iar aici vedem că piața europeană are un amalgam de dinamici ale cererii de transport rutier de marfă, influențate și de situația economică incertă de la nivel global.

Cele mai multe achiziții de firme din iunie 2025 au avut loc, conform analizei Ti, în Europa, cu 44% din toate achizițiile de la nivel global, în timp ce în America de Nord au fost 41%, toate în SUA.

În ceea ce privește domeniile vizate, logistica și software-ul conduc, fiecare reprezentând 22% din total, și sunt urmate de transportul de mărfuri, cu 15%.

Fuziunile și achizițiile (M&A) din transport și logistică arătată o performanță constantă lună de lună, iar analiștii Ti se așteaptă ca tendința să continue, deci dacă o firmă ia în considerare o strategie de exit în următorii 2-4 ani este timpul să înceapă planificarea.

Iar un antreprenor care nu doar deține o afacere, ci este și activ în operațiunile de zi cu zi ar trebui să împuternicească echipa de management să fie autosuficientă atunci când el nu mai este acolo, să se gândească dacă clienții vor rămâne alături de firma lui când el nu va mai fi implicat, să înțeleagă că în procesul de Due Diligence un cumpărător va analiza rapoarte financiare detaliate pentru cel puțin ultimii trei ani, deci să înceapă să se uite la ce poate fi adăugat din urmă la EBITDA sau EBIT, să lucreze cu un Planificator/Consultant Fiscal și mai ales să planifice din timp exit-ul – nu să se trezească într-o zi că s-a săturat și vrea să vândă.

Analiza Ti include și un studiu de caz, achiziția Massiano de către Diverse Logistics, pe care o consideră un exemplu clasic pentru cum privat equity permite consolidarea în sectorul livrărilor last mile. Strategia este simplă în opinia autorilor raportului: se găsesc operatori regionali fragmentați care sunt integrați pe o platformă mai mare și scalați. În acest caz, Diverse a preluat un operator de nișă cu relevanță geografică și capacități de servicii complementare, i-a îmbunătățit valoarea și i-a extins amprenta. Totul într-un moment în care livrarea last mile și livrarea white-glove sunt domenii care cresc repede, mai ales când vine vorba de produse grele, ca aparatele de bucătărie, mobila și echipamentele de birou.

Terminalele de cross-dock ale Massiano din Florida, Georgia, Carolina de Nord și New Jersey servesc acum ca noduri strategice în rețeaua în expansiune a Diverse și permit o transbordare mai rapidă și un acces îmbunătățit la piețe dens populate. Pe măsură ce consumatorii se așteaptă din ce în ce mai mult nu doar la livrare, ci și la asamblare, instalare și experiențe de brand, deținerea acestei infrastructuri devine din ce în ce mai importantă. Cu alte cuvinte, subliniază Ti, achiziția respectivă vorbește despre modul în care se creează valoare în logistică, un domeniu în care succesul depinde nu doar de acoperirea geografică, ci și de capacitatea operațională.

Iar Diverse ar putea continua să cumpere firme, mai ales din zone neglijate până acum.