transport maritim de containere Archives

Piața maritimă continuă să slăbească, cu rute asiatice și transpacifice cele mai afectate

Piața globală a transportului maritim de containere a înregistrat, la mijlocul lunii august 2025, noi scăderi de tarife, accentuând o tendință descendentă care durează de luni de zile. Potrivit indicelui World Container Index, publicat de Drewry pe 14 august, tarifele au coborât cu 3% față de săptămâna precedentă, ajungând la o medie de 2.350 dolari pentru un container standard de 40 de picioare. Comparativ cu aceeași perioadă din 2024, nivelul actual este cu 57% mai mic, semnal clar al dezechilibrului persistent dintre cerere și ofertă.

Europa, tot mai expusă scăderilor

Legăturile dintre Asia și Europa resimt din plin declinul. Ruta Shanghai–Rotterdam s-a depreciat cu 3%, până la 3.176 dolari/container, în timp ce Shanghai–Genova a coborât cu 4%, atingând 3.084 dolari. Dincolo de aceste variații săptămânale, scăderile anuale sunt similare, de aproximativ 57%, ceea ce reflectă o cerere slabă, dublată de o disponibilitate excesivă de spațiu de transport pe piață.

Diferența dintre porturile din nordul și sudul Europei devine tot mai vizibilă: Mediterana este ușor mai penalizată decât rutele care duc în hub-urile nord-europene.

Situația este la fel de dificilă pe rutele către Statele Unite. Transportul dintre Shanghai și Los Angeles a pierdut 2% în ultima săptămână, ajungând la 2.494 dolari/container, în timp ce legătura Shanghai–New York a înregistrat cea mai puternică scădere: –5%, până la 3.638 dolari.

Variațiile anuale pentru aceste trasee transpacifice sunt chiar mai mari decât pentru Europa, apropiindu-se de 60% scădere, semn al unei piețe afectate de cerere volatilă și de competiția acerbă între operatori.

Rutele de întoarcere, mai stabile

În schimb, traseele către Asia par să reziste mai bine. Ruta Rotterdam–Shanghai a scăzut cu 3% săptămâna trecută, atingând 474 dolari/container, iar Los Angeles–Shanghai a rămas neschimbată, la 734 dolari. Pierderile anuale pe aceste segmente sunt mai moderate, variind între –1% și –25%, semnificativ mai mici decât pe rutele de export din Asia.

Transportul dintre Europa și Statele Unite arată o volatilitate mai redusă. Ruta Rotterdam–New York s-a depreciat cu 3%, ajungând la 1.945 dolari, dar scăderea anuală este minimă (–1%). În sens invers, tarifele au pierdut doar 1%, coborând la 843 dolari.

Această stabilitate relativă demonstrează că piața transatlantică este mai bine echilibrată, cel puțin pentru moment, în comparație cu rutele asiatice.

O piață fragilă și vulnerabilă

Privind în ansamblu, tabloul conturat de Drewry arată o piață globală fragilă, în care scăderile sunt generalizate, dar distribuite inegal între rute. Asia rămâne epicentrul problemelor, cu Mediterana și coasta de est a SUA mai expuse decât hub-urile nord-europene și coasta de vest americană.

Experții avertizează că a doua jumătate a anului 2025 ar putea aduce noi ajustări în jos ale tarifelor, în contextul în care capacitatea de transport rămâne excesivă față de cererea reală. Factorii geopolitici, volatilitatea comerțului și presiunile pe lanțurile logistice pot amplifica instabilitatea, împingând operatorii să opereze într-un mediu comercial tot mai impredictibil.

Variația traficului maritim de containere în Ungaria în ultimele 5 trimestre (Sursa: MLSZKSZ)

După un an 2024 marcat de turbulențe în lanțurile logistice globale – în special din cauza blocării Canalului Suez și a reconfigurării rutelor maritime – piața de transport maritim de containere din Ungaria a intrat pe o traiectorie ascendentă. În primul trimestru al anului 2025, traficul intermodal a crescut cu peste 15%, un salt semnificativ care marchează revenirea încrederii în acest sector vital pentru economia maghiară.

Potrivit Asociației Centrelor Maghiare de Servicii Logistice (MLSZKSZ), această creștere de 15,1% față de aceeași perioadă a anului trecut reprezintă o redresare notabilă, mai ales în contextul în care între 2023 și 2024 piața suferise un recul de 13%. Per ansamblu, media celor doi ani arată o ușoară creștere netă de 2,1%, un semnal pozitiv că piața și-a reluat avântul după șocurile recente.

Motorul importurilor: investiții industriale și tarife maritime reduse

Creșterea este alimentată de mai mulți factori interconectați: pe de o parte, investițiile masive în construcția de noi unități industriale – un val de fabrici înființate în special cu capital asiatic – iar pe de altă parte, scăderea bruscă a tarifelor de transport maritim. În plus, creșterea consumului intern, mai ales în segmentul bunurilor de larg consum provenite din Asia de Sud-Est, a amplificat presiunea pe segmentul de import.

Această dinamică a favorizat transportul maritim în detrimentul transportului feroviar. În timp ce în 2024 tarifele celor două moduri de transport erau comparabile, în primul trimestru din 2025 costurile pe calea ferată s-au dublat față de cele maritime, înclinând clar balanța în favoarea porturilor maritime.

Porturile sudice revin în forță

Analizele detaliate arată că porturile din sudul Europei – în special cele adriatice, precum Koper, Rijeka și Trieste – au recâștigat un rol central. Volumul de containere importate prin aceste porturi a crescut cu peste 20%, de la 51.152 TEU la 62.796 TEU. În contrast, importurile prin porturile nordice au scăzut ușor, ajungând la 11.644 TEU.

Astfel, porturile sudice reprezintă acum 72,1% din totalul traficului maritim al Ungariei, în timp ce cele nordice dețin o cotă de doar 27,9%. Această schimbare reflectă atât reluarea rutelor prin Canalul Suez, cât și pierderea de competitivitate a porturilor nordice, care fuseseră preferate temporar în timpul crizei maritime.

Exporturile – veriga slabă a sistemului

În ciuda creșterii importurilor și a revenirii pieței, exporturile rămân un punct vulnerabil. Potrivit MLSZKSZ, cererea slabă pentru produse maghiare în afara Uniunii Europene și problemele din industria auto – sector de bază pentru economia națională – frânează semnificativ redresarea exporturilor.

Cu toate acestea, analiștii remarcă o tendință interesantă: mai mulți transportatori maritimi au raportat o creștere a exporturilor în direcția nordică, ceea ce ar putea semnala o schimbare structurală în modul de organizare a fluxurilor logistice – poate chiar o regândire a rutelor și a tipurilor de produse vizate de export.

Un nou ciclu de dezvoltare pentru logistica maghiară

Revenirea pe creștere a traficului maritim de containere semnalează începutul unui nou ciclu de dezvoltare pentru logistica maghiară. Impulsionată de investiții industriale și de avantajele costurilor maritime, Ungaria își consolidează poziția ca nod logistic regional. Totuși, provocările persistente în sectorul exporturilor indică faptul că pentru o redresare sustenabilă este nevoie de mai mult decât tarife competitive – este nevoie de produse exportabile, piețe solide și o strategie logistică adaptată realităților globale.