transport maritim Archives - Pagina 3 din 97

Investiție de 173 milioane euro pentru flota și infrastructura operațională din Sady și dezvoltarea serviciilor maritime și digitale la Varșovia

Grupul lituanian Girteka, unul dintre cei mai mari operatori europeni de transport rutier și logistică, își mută centrul de greutate operațional în Polonia.
Anunțul a fost făcut pe 30 septembrie, la Varșovia, de Angel Kalinov, directorul diviziei de transport maritim, care a prezentat o strategie amplă de extindere susținută de o finanțare record de 173 milioane de euro. Planul include dezvoltarea activităților maritime, extinderea bazei din Sady (lângă Poznań) și digitalizarea rețelei de parteneriate cu transportatori locali.

Polonia – noul centru de greutate al grupului

Decizia Girteka de a investi masiv în Polonia se bazează pe un context de piață favorabil. Cu o cotă de peste 20% din transportul rutier european, Polonia reprezintă cel mai mare jucător logistic din UE.
Structura pieței, dominată de întreprinderi mici și mijlocii cu o medie de 14 camioane per companie, oferă un teren propice pentru parteneriate și dezvoltarea serviciilor de intermediere – domenii în care Girteka dorește să devină un actor central.

Potrivit lui Kalinov, Varșovia va deveni centrul operațional pentru transportul maritim și soluțiile logistice integrate, iar obiectivul este creșterea ponderii transportului maritim de la 5% la 25% din totalul activităților de transport complet (FTL) în următorii cinci ani.

Biroul din capitala poloneză va fi extins de la 15 la circa 100 de angajați, incluzând experți în logistică, vânzări, servicii pentru clienți și dezvoltare digitală. Accentul este pus pe integrarea tehnologiilor de automatizare și inteligență artificială pentru planificare și rutare.

Extinderea bazei operaționale din Sady, lângă Poznań

Al doilea pilon al planului de dezvoltare îl reprezintă baza logistică din Sady, care gestionează deja 3.000 de vehicule lunar și dispune de capacitatea de a deservi simultan până la 4.000 de camioane.
Aici lucrează 300 de angajați, iar centrul coordonează 8.200 de șoferi și 450 de mecanici.

Facilitatea include și Academia Șoferilor Girteka, una dintre cele mai mari din Europa Centrală, care formează anual peste 4.000 de șoferi prin programe interne de instruire ce durează între două și șase săptămâni, totalizând circa 60 de ore de cursuri dedicate siguranței rutiere și prevenirii accidentelor.

„Ne concentrăm pe integrarea tehnologiilor inovatoare și a practicilor sustenabile în toate operațiunile bazei”, a subliniat Dmitrij Voitkevič, directorul operațional al Girteka Poland.

Rețea extinsă de parteneriate cu transportatori locali

Deși dispune de o flotă proprie de 13.000 de camioane, Girteka nu urmărește să concureze direct cu transportatorii polonezi, ci să consolideze o rețea de parteneriate.
Compania colaborează deja cu 5.000 de subcontractanți activi, iar rețeaua crește cu 100–150 de noi parteneri lunar.

Pentru eficientizarea colaborării, grupul a lansat în 2024 platforma digitală Girteka Partners Portal, care permite acces rapid la încărcături, rute și documente operaționale. Platforma a fost recent integrată cu soluții AI pentru optimizarea alocării curselor și reducerea timpilor morți în transport.

Finanțare record pentru modernizarea flotei și tranziția verde

Expansiunea Girteka în Polonia este susținută de un acord de finanțare de 173 milioane de euro, semnat în august 2025 cu OP Corporate Bank.
Fondurile sunt destinate achiziționării a până la 8.000 de camioane și remorci în perioada 2025–2026 și modernizării flotei existente, compusă în principal din vehicule Volvo și Scania cu o vârstă medie sub doi ani.

Investițiile vizează și soluții ecologice:

adoptarea combustibililor HVO (hidrotratați din uleiuri vegetale),
introducerea primelor camioane electrice,
instalarea de panouri fotovoltaice pe 1.000 de remorci pentru alimentarea echipamentelor auxiliare.

O strategie europeană de reechilibrare logistică

Relocarea centrului operațional către Polonia face parte dintr-o strategie europeană mai amplă de redistribuire a activităților logistice între Est și Vest.
Girteka dispune deja de sedii în Vilnius (Lituania) și Tbilisi (Georgia), iar noul hub de la Varșovia va oferi o legătură directă cu principalele piețe vest-europene.

Prin combinarea flotei proprii, a rețelei de subcontractanți și a sistemelor digitale integrate, Girteka gestionează în prezent peste 9.500 de încărcături săptămânale, pe rutele dintre Germania, Benelux, Franța, Italia, Spania și Scandinavia.

Amprenta de carbon din transportul maritim poate fi redusă făcând din nou apel la puterea vântului, sunt de părere analiștii Ti Insight, căci, dacă se folosesc pânze mari și automate pentru a asista propulsia navelor, scad consumul de combustibil și implicit și emisiile poluante.

Beyond the Sea, de exemplu, dezvoltă tehnologii care folosesc vântul și care pot reduce consumul de combustibil și emisiile de gaze cu efect de seră cu 20-40%, în funcție de tipul și dimensiunea navelor și de ruta pe care merg ele. Este vorba de niște sisteme modulare care pot capta vântul până la 400 m în aer și pot fi adaptate flotelor existente fără a necesita modificări mari ale acestora.

Același articol al Ti Insight amintește că transportul maritim se ocupă de peste 80% din volumul comerțului mondial și că numai în ultimul deceniu emisiile sale au crescut cu 20%, ele reprezentând acum, cu aproximativ un miliard de tone de CO2/an, 2,8-3% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră din lume sau dublul emisiilor totale ale Marii Britanii. Iar dacă industria transportului maritim ar fi o țară, ar fi a șasea cea mai mare poluatoare din lume.

Deci presiunile pentru decarbonizarea transportului maritim sunt tot mai mari, dar pe de altă parte alternativele verzi, precum folosirea vântului, nu pot apărea suficient de repede.

În graficul alăturat sunt prezentate economiile care se pot face zilnic în transportul maritim și, chiar dacă ele pot părea nesemnificative, totalurile sunt considerabile, deci propulsia folosind energia vântului aduce și economie de combustibil, și costuri mai mici cu emisiile de carbon care au apărut în 2024, de când în UE se aplică sistemul de tranzacționare a acestora.

Spre deosebire de combustibilii alternativi ca LNG sau amoniacul, sistemele care folosesc vântul nu au nevoie de infrastructură portuară nouă, ceea ce le face mult mai ușor și mai rapid de extins în întreaga flotă globală. În plus, ele pot fi utilizate împreună cu combustibilii verzi emergenți, deci se poziționează ca o tehnologie de tranziție ce oferă reduceri imediate de emisii, dar și costuri mai mici de operare pe termen lung, ceea ce le permite să se amortizeze rapid. În cel mai bun scenariu, estimează Ti Insight, un singur vas foarte mare de containere poate economisi câteva milioane de dolari pe an la prețurile actuale ale combustibilului, iar amortizarea durează cel mult doi ani.

Deci tehnologia are două beneficii majore: crește profitabilitatea industriei de transport maritim și faptul că îi poziționează pe operatori cu un pas înaintea reglementărilor tot mai stricte privind clima.