transportatori polonezi Archives

ZMPD cere intervenție guvernamentală urgentă: lipsa personalului vamal paralizează traficul de mărfuri și pune șoferii în pericol

Criza de la frontiera dintre Polonia și Belarus s-a agravat dramatic la sfârșitul lunii septembrie 2025. Peste 3.000 de camioane sunt blocate la punctul de trecere Koroszczyn (Kukuryki), singurul terminal rutier încă funcțional pentru transportul de mărfuri între cele două țări.
Timpul de așteptare pentru trecerea frontierei depășește opt zile, iar condițiile de viață ale șoferilor sunt descrise drept „inacceptabile și periculoase” de către ZMPD (Asociația Transportatorilor Rutieri din Polonia).

O frontieră sufocată de lipsa personalului

Potrivit informațiilor transmise de transportatori, blocajul este cauzat de ritmul insuficient al controalelor vamale pe partea poloneză, determinat de deficitul de personal în cadrul Administrației Fiscale Naționale (KAS).
Numărul actual de inspectori nu permite procesarea eficientă a volumului mare de camioane, ceea ce menține o coloană de vehicule întinsă pe mai mulți kilometri.

Potrivit ZMPD, șoferii aflați în așteptare nu au acces adecvat la toalete, apă sau mese calde.

Mulți dorm de peste zece zile în cabinele camioanelor, cu rezerve limitate de alimente și combustibil, în timp ce temperaturile scad constant pe timpul nopții.
Asociația consideră că această situație încalcă standardele umanitare fundamentale și solicită autorităților să creeze puncte temporare de asistență umanitară și medicală în zona de frontieră.

Pentru deblocarea situației, organizația transportatorilor polonezi cere:

Suplimentarea imediată a personalului vamal și de frontieră la Koroszczyn;
Amenajarea de puncte de sprijin logistic și medical pentru șoferii blocați;
Redirecționarea unei părți a traficului de marfă către alte puncte de trecere, inclusiv prin Lituania și Letonia, pentru a preveni colapsul fluxului comercial.

Asociația avertizează că întârzierea reacției guvernamentale ar putea duce la pierderi majore pentru transportatorii polonezi și la mutarea coridorului comercial estic către alte țări din regiune.

Blocajul afectează comerțul și tarifele de transport

Pe fondul acestei crize, tarifele de transport rutier spre Belarus și alte destinații estice au început deja să crească.
Operatorii de transport estimează că, în ritmul actual al verificărilor, întregul trafic comercial dintre Belarus și Uniunea Europeană prin terminalul polonez va rămâne blocat.

ZMPD atrage atenția că pierderile economice pentru companiile poloneze pot fi considerabile, în condițiile în care transporturile întârziate duc la penalități contractuale, pierderea clienților și transferul comenzilor către firme din Lituania sau alte state vecine.

Decizii administrative fără consultarea industriei

Criza actuală are rădăcini în decizia Ministerului Afacerilor Interne și Administrației (MSWiA) de a închide temporar frontiera cu Belarus la începutul lunii septembrie, fără o analiză detaliată a impactului economic și fără consultarea asociațiilor de transportatori.
Anunțul a fost făcut cu doar două zile înainte de aplicarea efectivă a măsurii, lăsând sute de camioane poloneze blocate pe teritoriul belarus.

După redeschiderea punctului Koroszczyn în noaptea de 24 spre 25 septembrie, traficul s-a reluat, dar volumul acumulat de camioane a generat un blocaj masiv, care continuă să se amplifice.

Blocajul de la frontiera polono-belarusă devine un simbol al vulnerabilității infrastructurii vamale europene în fața tensiunilor geopolitice și a deficitului de personal.
Pentru transportatori, criza actuală înseamnă pierderi de timp, bani și încredere din partea clienților internaționali, dar și deteriorarea condițiilor de muncă ale șoferilor.

Dacă nu vor fi luate rapid măsuri, Polonia riscă să piardă rolul de principal coridor rutier către Belarus și Rusia, în favoarea Lituaniei și Letoniei, care oferă alternative logistice mai fluide.

ZMPD insistă ca autoritățile să trateze situația drept o urgență națională, menționând că „transportul rutier este coloana vertebrală a economiei poloneze, iar blocajul actual afectează nu doar transportatorii, ci întregul lanț de aprovizionare al regiunii.”

*Sursa foto: TLP

În plin sezon estival, tot mai multe companii de transport din Europa de Vest trag un semnal de alarmă privind o posibilă practică abuzivă: șoferii polonezi își prelungesc vacanțele folosind concedii medicale obținute cu prea mare ușurință în țara natală. Fenomenul nu este nou, dar în vara lui 2025 pare să capete o amploare suficient de mare încât să afecteze reputația profesională a zecilor de mii de şoferi polonezi care lucrează în afara granițelor.

Sesizări în creștere venite din Germania, Belgia și Țările de Jos

O companie poloneză specializată în analiza veridicităţii certificatelor de concediu medical a făcut public pentru presa poloneză că a primit în ultimele săptămâni mai multe semnalări de la transportatori europeni cu privire la șoferi polonezi care solicită concediu medical imediat după revenirea în Polonia, pentru efectuarea perioadei de odihnă. Practica ar avea un tipar clar: șoferii care, în mod normal, lucrează două săptămâni și apoi se odihnesc două, cer concediu medical în săptămâna în care ar trebui să se întoarcă la volan, motivând diverse probleme de sănătate. Astfel, își prelungesc vacanțele sau chiar se angajează temporar în alte activități, încasând în același timp indemnizația de boală.

Sistemul „L4” – prea flexibil?

Certificatul medical polonez, cunoscut informal sub denumirea de „L4”, este emis electronic de orice medic afiliat sistemului de asigurări sociale (ZUS) și transmis automat angajatorului. Doar în cazul în care angajatorul este din altă țară, angajatul este responsabil cu transmiterea documentului în termen de 7 zile. În teorie, procedura este riguroasă, dar în practică sistemul permite unele derapaje. De pildă, certificatele pot fi emise și în urma unei consultații telefonice, fără prezența fizică a pacientului.

Mai mult, există platforme medicale online, precum Med24, Memedic sau eDoktor, care oferă consultații rapide în schimbul a 20-25 de euro. Odată completat formularul și plătită taxa, pacientul este contactat de un medic, își descrie simptomele (reale sau nu) și, în câteva minute, primește certificatul medical valid. Dacă, din orice motiv, acesta nu este emis, suma este returnată automat. Aceeași schemă se aplică și pentru rețetele medicale.

O portiță legală: muncă în timpul concediului medical

Paradoxal, legea poloneză permite unei persoane aflate în concediu medical să muncească în continuare, atâta timp cât activitatea desfășurată nu contravine diagnosticului. Astfel, un șofer cu dureri lombare, care nu poate conduce, poate lucra fără probleme de acasă – spre exemplu, în domenii IT sau consultanță – fără să piardă indemnizația de boală.

Această situație ridică semne de întrebare nu doar în rândul angajatorilor, ci și la nivelul autorităților de reglementare, care trebuie să stabilească dacă lucrătorii abuzează de o portiță legislativă sau pur și simplu folosesc o facilitate legală în interes propriu.

Deși guvernul polonez a prezentat anul trecut o reformă pentru a întări regulile privind acordarea concediilor medicale, proiectul legislativ zace încă în Parlament. În lipsa unei legislații mai stricte, ZUS a intensificat în 2024 controalele, reușind să suspende plăți în valoare de aproximativ 150.000 de euro, de două ori mai mult decât în 2020.

Inspectorii se bazează pe verificări ale duratei concediilor, pe frecvența îmbolnăvirilor sau pe emiterea certificatelor de către medici diferiți. În unele cazuri, se recurge inclusiv la controale la domiciliu, mai ales dacă există suspiciuni de recidivă sau neregularități evidente.

Consecințele: imagine pătată pentru o întreagă comunitate profesională

Conform estimărilor, peste 150.000 de șoferi polonezi lucrează în prezent în companii de transport din afara granițelor, în special în Germania, Belgia și Olanda. Mulți dintre aceștia sunt angajați serioși și profesioniști. Cu toate acestea, suspiciunile de fraudă și abuz în perioada concediilor de vară riscă să păteze imaginea întregii comunități și să tensioneze relațiile dintre companiile europene și forța de muncă poloneză.

Deși practica poate părea izolată, efectele sale sunt de amploare: companiile pierd timp și bani, lanțurile logistice sunt afectate, iar reputația angajaților suferă. În absența unui cadru legislativ ferm și a unui control mai strict al certificatului medical, rămâne loc pentru abuzuri. Iar într-o industrie deja tensionată de lipsa de personal, costuri crescute și presiuni de livrare, orice dezechilibru poate avea consecințe majore.