transportatorii Archives - Pagina 5 din 13

Fie ca este vorba de o durere de cap, fie ca este o durere de dinti, inainte de a ajunge la medic, de cele mai multe ori remediul este un analgezic. Totusi, inainte ca medicamentele sa ajunga la pacient in cele mai bune conditii, fara sa inrautateasca starea unui bolnav, trebuie sa traverseze un drum anevoios de la producator la raftul farmaciilor. Care este acesta si ce reguli stricte, aproape militare, trebuie sa respecte distribuitorii, transportatorii sau furnizorii de servicii logistice, am aflat in cadrul seminarului dedicat distributiei produselor farmaceutice, organizat in cadrul conferintei Tranzit.

Serviciile logistice pentru produsele farmaceutice pot fi de multe ori asociate cu logistica de frig, in fond fiind vorba de spatii de depozitare cu temperatura controlata si transport in aceleasi conditii. Insa potrivit directorului general FM Romania, Catalin Olteanu, investitiile in industria de farma reprezinta mai mult decat lantul de frig. „In ceea ce priveste lantul de frig, as putea spune ca reprezinta unul dintre costurile majore, desi nu cel mai mare.
Este insa semnificativ, pentru ca, in plus fata de sistemul logistic conventional, unde avem congelate si refrigerate, medicamentele au mai multe intervale de temperatura. Din acest punct de vedere, nu poti sa asiguri totul intr-un singur depozit. Cel putin din experienta noastra de pana acum trebuie sa asiguri camere cu 2-8^oC, -25^oC sau 15-25^oC (care reprezinta de fapt segmentul ambiental). Asta inseamna mai multe spatii, mai multe sisteme si, nu in ultimul rand, o mapare corecta si un control extrem de riguros al temperaturii“, a evidentiat Catalin Olteanu. Fiind un domeniu sensibil, pentru ca medicamentele isi pot pierde proprietatile, deviatiile de temperatura nu sunt acceptate. Datorita conditiilor speciale necesare pentru depozitare si transport, potrivit reprezentantului FM, investitia principala in cazul serviciilor logistice pentru produsele farmaceutice vizeaza infrastructura.
Reglementarile generale pentru produsele farmaceutice sunt date de ghidul de buna practica in distributie, fiind astfel un domeniu bine reglementat. Ghidul solicita mentinerea temperaturii pe intreg parcursul depozitarii si transportului si, in plus, trasabilitatea produsului si a conditiilor de temperatura si umiditate in care a fost depozitat, manipulat sau transportat.
„O cerinta aparte a industriei farma este ca nu exista ambiental si frig, ci notiunea de temperatura controlata. Distribuitorii trebuie sa fie capabili sa asigure temperatura pentru transportul de medicamente si trasabilitatea, de la importul produsului pana la livrarea catre farmacie“, a explicat Doru Achihai, manager financiar Europharm Distributie.

Distribuitorul, responsabil pentru calitatea produselor
In acest moment, piata de farmaceutice nu cere o solutie prin care clientii sa-si poata urmari produsele on-line, pentru ca responsabilitatea nu este a clientului, ci a distribuitorului. Astfel, distribuitorii au obligatia de a asigura solutia optima, fiind la mijlocul lantului intre producator si retail. Ei trebuie sa demonstreze ca temperatura a fost mentinuta la un nivel constant, adecvat pentru fiecare tip de produs. „Ca distribuitori, fiind responsabili pentru produse atata timp cat se afla in custodia noastra, am implementat trasabilitatea temperaturii de la punctul in care marfa intra in posesia noastra pana la momentul livrarii catre farmacie. Avem sisteme de monitorizare a temperaturii si umiditatii pe van-uri si monitorizare de temperatura si umiditate on-line in depozitele proprii“, a completat Doru Achihai.
Echipamentele utilizate in industria de farma sunt de inalt standard, iar posibilitatea sa se piarda date importante este redusa, cel mai frecvent optandu-se pentru solutii care ofera back-up automat al datelor.
Potrivit reprezentantului AB Tehnic, Adrian Balaoi, in cazul produselor farmaceutice cea mai sensibila zona de temperatura e cea de 2-8^oC. „Ambalajul fiecarui produs are senzori de temperatura pentru a-l proteja de eventuale scaderi. In cazul unor variatii, acestea trebuie sa fie minime.“
O alta componenta deloc de neglijat este umiditatea. O deosebire tehnica a depozitelor pentru industria farma fata de cele conventionale de frig este capacitatea mica si sistemul de racire pe baza de freon. Instalatiile de racire pot beneficia de un sistem de control al umiditatii sau se poate monta suplimentar o instalatie de dezumidificare. Umiditatea mai poate fi eliminata si prin racire, urmata de incalzire, in cazul in care exista un surplus de capacitate frigorifica. „Daca schimbatorul de caldura este bine dimensionat umiditatea nu apare, ceea ce este ideal“, a completat Balaoi.

Coduri, nu produse
In industria de farma exista doua elemente care genereaza sensibilitate: mentinerea temperaturii si trasabilitatea produsului. „Nu avem denumiri generice, ci coduri de produs. In farma se comanda la nivel specific. Se doreste un produs dintr-un anumit lot si asta trebuie sa livrezi pentru a se asigura trasabilitatea pana la nivel de pacient“, a declarat Catalin Olteanu. In farma, in ceea ce priveste controlul temperaturii, riscurile sunt mult mai mari comparativ cu zona food. Si in cazul transportului sunt necesare asigurari suplimentare. Intreaga industrie farma are ca punct comun pacientul, acesta fiind pe primul plan, si nu isi permite nimeni sa ii aduca prejudicii, nici prin alterarea proprietatilor produselor, nici prin livrarea unui alt produs.
„Pentru a administra procesul de picking si acuratetea lui, acesta a fost impartit in doua operatiuni separate, independente si asigurate cu operatori diferiti. Avem un sub-proces de colectare, urmat de unul de verificare si apoi de ambalare. Astfel, am impartit responsabilitatile si beneficiem si de o verificare dubla, pentru a avea erori minime. Nu este suficient sa asiguri trasabilitatea unui anumit produs, ci a lotului de produs. Am avut in urma cu cativa ani un recall al unui medicament, iar recuperarea a fost necesara pana la nivel de pacient. Pentru a oferi performanta in trasabilitate sunt necesare investitii si acuratete pe intregul lant“, a explicat Doru Achihai.

Externalizare sau servicii in-house?
Industria farma este una aparte, producatorii si-au permis sa realizeze logistica in-house foarte mult timp si abia de curand au inceput sa se mai gandeasca la externalizare. Piata romaneasca este inca divizata, existand producatori care au ales sa-si mentina sub control distributia cum este cazul Gedeon Richter si Farmexpert, dar si companii care din motive de reducere a costurilor au externalizat serviciile.
Este si cazul Terapia Ranbaxy, care si-a redus costurile de distributie cu aproximativ 15% in urma externalizarii.

Consolidarea produselor, transport eficient
„In Romania, producatorii s-au adresat in general wholesaler-ilor si acolo au transferat stocul, preluand si logistica de distributie. Acum doi ani incercam sa determinam oamenii din FMCG sa adere la sistemul de pooling. Pana acum, toti producatorii s-au aflat intr-un depozit al unui wholesaler si cunosc conceptul. Daca fiecare producator alege un alt logistician se pierde avantajul marfii consolidate“, a mentionat Catalin Olteanu.
In ceea ce priveste transportul, exista mai multe sisteme validate de industria de farma. In principiu exista masini dedicate, care pot asigura doua tipuri de temperatura. Insa in functie de volum, se poate apela la solutii variate, prin ambalarea produselor in cutii, care doar asigura temperatura pe toata perioada transportului, dar si in cutii cu sistem de frig instalat.
Sistemul de distributie cu masini frigorifice este foarte costisitor, potrivit reprezentantului PharmaFarm, compania urmand ca pana la finalul anului sa implementeze un nou sistem de distributie, in lazi frigorifice de 28 l, monitorizate printr-un joystick de la colectarea marfii in depozit pana la livrarea catre farmacie, pentru optimizarea transportului.

Iata-ne ajunsi in iulie si inca nu stim care vor fi schimbarile ce urmeaza sa fie facute in plan legislativ in ceea ce priveste transportul de persoane. Elanul cu care am inceput anul s-a pierdut pe parcurs, ramanand in loc un mare semn de intrebare. Si asta pentru ca nimeni dintre partile implicate nu poate sa dea detalii despre stadiul actual al proiectelor de lege care circula intre asociatiile profesionale, Autoritatea Rutiera Romana (ARR), Ministerul Transporturilor (MT) si Comisia de Industrii si Servicii din cadrul Camerei Deputatilor. Dupa mai bine de sase luni de cand tot vorbim despre schimbarea legislatiei in transporturi si armonizarea cu regulamentele europene nu am reusit nici macar sa reducem numarul proiectelor la unul singur, pe marginea caruia sa lucreze toti cei implicati.

Asociatiile profesionale au propriile variante, care nu exprima insa o parere unitara a breslei si, asa cum unii carausi singuri recunosc, nu fac decat sa deserveasca interese personale. De altfel, acesta este si motivul pentru care transportatorii nu reusesc niciodata sa isi impuna un punct de vedere coerent atunci cand se vorbeste de modificarea cadrului legislativ, cu toate ca sunt direct afectati de masurile care se iau. „Legea actuala nu se poate respecta nici macar in proportie de 30% si, de altfel, sunt multe prevederi care nici nu s-au aplicat vreodata. Din pacate, ne mentinem pe aceeasi linie”, a declarat vicepresedintele uneia dintre asociatiile profesionale.
ARR a lucrat propria varianta de modificare a legislatiei, avand in vedere si celelalte proiecte existente, iar la ora actuala a definitivat o varianta de lucru, care insa mai poate suferi modificari, potrivit directorului general Melus Florian Coman. In linii mari, ARR merge in continuare pe ideea organizarii licitatiei de trasee in 2013, cu ceva schimbari la punctaj, dar in ce sens vor fi aceste schimbari nu s-a comunicat inca. De asemenea, se pare ca depersonalizarea copiei conforme este un obiectiv nerealist din partea asociatiilor profesionale, pentru ca acest lucru ar impiedica controlul vehiculelor care fac transport pentru persoanele ce beneficiaza de facilitati, precum si sanctionarea corespunzatoare a piratilor (orice operator care face transport ilegal poate sa reclame la un eventual control faptul ca a uitat copia conforma la firma, iar acest lucru atrage dupa sine o sanctiune mult mai blanda).
Nu in ultimul rand, ramane in discutie si proiectul la care se lucreaza in prezent la Directia Generala de Transport Rutier (DGTR) din cadrul MT, separat de versiunea ARR. Iar Comisiei de Industrie si Servicii, cu tot zelul de care da dovada, nu-i ramane decat sa primeasca si sa trimita propuneri de la unii la altii, pe principiul transparentei decizionale.
Cum se intra si in vacanta parlamentara este clar ca pana in toamna nu vom vedea nicio finalitate. Iar odata intorsi la lucru vom fi deja in criza de timp, pentru ca avem un termen limita pe care nu prea mai avem cum sa il prelungim. Prin urmare, nu este de mirare daca va fi adoptata o lege scrisa la repezeala pe genunchi, iar cine va striga cel mai tare va reusi sa isi impuna propriile interese. Ce atata dialog social, ce discutii si analize impreuna cu toti cei implicati atunci cand termenul limita bate la usa, asa cum se intampla de fiecare data? In stilul acesta, cel mai probabil vor aparea si multe scapari, astfel ca nu este exclus ca anul viitor sa debuteze cu noi proiecte, menite sa mai faca cateva precizari „finale”, care sa ne mentina intr-o continua stare de incertitudine. Asa cum bine a punctat presedintele uneia dintre asociatiile profesionale implicate in modificarea legislatiei, pregatirea noii legi nu e decat …„o vagabonteala!”