Unrae Archives - Pagina 2 din 7

Piața italiană de vehicule comerciale recuperează teren, dar bilanțul anual rămâne negativ

Piața italiană a vehiculelor comerciale a încheiat luna septembrie 2025 cu o revenire puternică, după o vară marcată de încetiniri succesive.

Conform analizei Centrului de Studii și Statistici UNRAE, realizată pe baza datelor Ministerului Transporturilor, înmatriculările de vehicule cu o masă totală de peste 3,5 tone au ajuns la 2.092 de unități, în creștere cu 23,6% față de 1.692 înregistrate în aceeași lună din 2024.

Această creștere, prima de o asemenea amploare din ultimul semestru, confirmă o reluare a investițiilor în flote, dar și o recuperare parțială a livrărilor întârziate de problemele de producție și aprovizionare.

Creștere pe toate segmentele de greutate

Evoluția pozitivă a lunii septembrie s-a manifestat în toate clasele de masă, semn al unei cereri generalizate:

vehiculele ușoare (3,51–6 tone): +56,8%;
vehiculele medii (6,01–15,99 tone): +35,3%;
vehiculele grele (peste 16 tone): +21,8%.

În interiorul segmentului greu, autovehiculele cu șasiu și cabină au crescut mai puternic (+27,5%) decât capetele tractor (+18,2%), ceea ce sugerează un reviriment nu doar al transportului pe distanțe lungi, ci și al activităților de distribuție urbană, construcții și servicii specializate.

Această distribuție echilibrată arată o revenire a cererii structurale, nu doar o corecție statistică după lunile slabe de vară.

Primele nouă luni rămân în scădere

În ciuda evoluției favorabile din septembrie, bilanțul cumulativ al primelor nouă luni din 2025 rămâne negativ.
Între ianuarie și septembrie au fost înmatriculate 20.725 de vehicule comerciale, în scădere cu 7,9% față de 22.491 în perioada similară din 2024.

Segmentul peste 16 tone – dominant în totalul pieței – a coborât la 17.635 de unități (–8,3%), reflectând amânarea deciziilor de investiții până la clarificarea condițiilor privind incentivele guvernamentale și a accesului la finanțare.
Constructorii și operatorii de flote au indicat, în ultimele luni, întârzieri în lansarea programelor de sprijin și incertitudini privind costurile de achiziție, în special pentru modelele electrice și hibride.

UNRAE cere implementarea rapidă a măsurilor de sprijin

Într-un comunicat emis după publicarea datelor, UNRAE a salutat semnarea Decretului ministerial pentru reînnoirea parcului de transport, dar a avertizat asupra necesității de a-l face operațional fără întârzieri.
Cele 13 milioane de euro alocate pentru acest program nu pot fi accesate până la publicarea oficială în Monitorul Oficial și emiterea decretului de aplicare pentru lansarea rezervărilor.

Asociația solicită ca alocarea suplimentară de 6 milioane de euro prevăzută pentru 2025 să fie integrată în același cadru administrativ, pentru a evita fragmentarea și birocrația dublă care ar putea întârzia utilizarea fondurilor.

În paralel, UNRAE cere implementarea planului multianual de circa 600 de milioane de euro, anunțat de Ministerul Transporturilor, destinat înnoirii flotei de camioane și decarbonizării transportului rutier.
Organizația propune termene clare, criterii transparente și simplificarea procedurilor, în concordanță cu strategia comună de reducere a emisiilor elaborată împreună cu asociațiile profesionale din sector.

Riscuri externe: posibile taxe vamale americane

Pe fondul relansării interne, contextul internațional rămâne incert.
UNRAE avertizează asupra riscului major generat de noua taxă vamală de 25% anunțată de Statele Unite pentru importurile de vehicule industriale de peste 4,5 tone, măsură care urmează să intre în vigoare la 1 noiembrie 2025.

Deocamdată, nu este clar dacă taxa se va aplica și camioanelor produse în Europa, în ciuda acordurilor comerciale UE–SUA care limitează tarifele la 15% pentru vehiculele ușoare.
UNRAE solicită intervenția rapidă a Comisiei Europene pentru a evita escaladarea tensiunilor comerciale, care ar putea afecta exporturile italiene de vehicule grele și lanțurile logistice transatlantice.

Septembrie 2025 marchează o relansare semnificativă pentru piața italiană a camioanelor, după trei trimestre dominate de prudență și amânări.
Totuși, redresarea este fragilă, iar menținerea ritmului de creștere depinde de implementarea rapidă a programelor de sprijin și de claritatea politicilor guvernamentale privind tranziția ecologică.

Într-un climat economic și geopolitic incert, stabilitatea fiscală, accesul la finanțare și predictibilitatea măsurilor publice vor fi elementele decisive pentru ca transportatorii italieni să reia investițiile și să asigure o modernizare durabilă a flotei naționale.

Piața italiană a vehiculelor comerciale ușoare (LCV) de până la 3,5 tone continuă să piardă din avânt, în ciuda semnalelor pozitive de pe nișa electrică. Potrivit datelor publicate de UNRAE, iunie 2025 a adus o nouă lună de scădere: doar 19.407 unități înmatriculate, în minus cu 6,1% față de aceeași lună din 2024. Bilanțul primelor șase luni este și mai sever: 98.746 unități, cu 11,8% mai puțin decât în aceeași perioadă din 2024, confirmând astfel a unsprezecea lună consecutivă de declin.

Închirierea pe termen lung ține piața pe linia de plutire

Singurul segment care contracarează declinul general este cel al închirierii pe termen lung, care a crescut cu 12,4% în iunie și a ajuns la o cotă de 35,5% din totalul pieței – o creștere puternică de la 29,7% anul trecut. Performanța a fost susținută în principal de companiile captive, flotele controlate direct de producători, care și-au dublat volumele (+130,6%). În schimb, marile firme independente de leasing au înregistrat o scădere drastică: -43,2%.

În schimb, închirierile pe termen scurt s-au redus cu 20,5%, iar achizițiile efectuate de persoane fizice au scăzut cu 16%. Chiar și companiile și instituțiile publice, principalii jucători ca volum, au înregistrat un recul de aproape 15%.

Diesel-ul domină, dar cedează teren

Motorina rămâne carburantul dominant, cu 76,9% cotă de piață (14.925 unități), dar continuă să piardă teren – cota sa s-a redus cu peste 9 puncte procentuale comparativ cu iunie 2024, iar volumele au scăzut cu 16,2%.

Pe de altă parte, vehiculele electrice cu baterii (BEV) și hibrizii plug-in (PHEV) arată o creștere accelerată:

BEV: +252% (1.445 unități), cotă lunară de 7,4%
PHEV: +972% (193 unități), deși de la un volum redus
În total, vehiculele cu emisii reduse sau zero (BEV + PHEV) ajung la 8,4% din piață în iunie 2025, față de doar 2,1% anul trecut.

Această tranziție tehnologică are efecte clare asupra emisiilor medii, care au coborât la 173,6 g CO₂/km, o scădere de 11,3% față de 2024.

Grupul Stellantis își consolidează dominația:

Fiat Ducato rămâne lider, cu 11.176 unități înmatriculate în S1 2025.
Fiat Doblò urmează cu 10.438 unități.
Pe podium urcă și Iveco Daily, urmat de gama completă Ford Transit (Transit, Transit Custom, Transit Courier).

Top 10 este completat de Fiat Scudo, Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer și pick-up-ul Ford Ranger.

Industria cere măsuri rapide

UNRAE (Uniunea Națională a Reprezentanților Auto Externi) reiterează apelul pentru măsuri guvernamentale concrete:

Refinanțarea ecobonusului pentru vanuri electrice, epuizat deja din martie.
Reforma stimulentelor, pentru a le face mai previzibile și accesibile.
Extinderea creditului fiscal pentru infrastructura de reîncărcare și către firmele din Registrul REA.
Revizuirea regimului fiscal pentru vehiculele de serviciu.
Adoptarea Planului național de infrastructură pentru vehicule electrice, blocat de peste doi ani.

Fără aceste măsuri, avertizează UNRAE, sectorul riscă să intre într-o spirală descendentă greu de inversat, mai ales în contextul dublu al crizei economice și al presiunii tranziției ecologice.