Unrae Archives - Pagina 3 din 7

Într-un climat economic incert și în ciuda eforturilor de electrificare, piața italiană a vehiculelor comerciale ușoare continuă să alunece pe o pantă descendentă. Luna mai 2025 a adus un nou recul: 16.487 de înmatriculări, cu 11% mai puține decât în aceeași lună din 2024, potrivit datelor Unrae. Este a zecea lună consecutivă de scădere, o serie negativă care nu dă semne de oprire.

În total, în primele cinci luni ale anului au fost înmatriculate 79.358 de vehicule, ceea ce înseamnă un declin de 13,1% comparativ cu perioada similară a anului trecut.

Într-o mare de cifre roșii, vehiculele electrice oferă un oarecare optimism. Cota de piață a furgonetelor complet electrice a crescut în mai la 5,4%, față de 1,4% în mai 2024 și 3,4% în aprilie. Este un salt semnificativ, dar insuficient pentru o veritabilă redresare ecologică. Pe ansamblul primelor cinci luni, cota se stabilizează la 3,6%.

Și vehiculele hibride încep timid să prindă teren, atingând o cotă de 8,9% în luna mai. Dieselul rămâne dominant cu 79,1%, dar pierde teren: aproape cinci puncte procentuale într-un singur an. Benzina și GPL-ul rămân marginale.

O veste bună vine totuși din zona emisiilor: media de CO₂ pentru vehiculele noi a scăzut la 182,6 g/km, o reducere de 6,8% față de anul trecut.

Planuri de sprijin – bune pe hârtie, incerte în practică

În spatele acestor cifre se află o întreagă dezbatere privind eficacitatea politicilor publice. Ministerul Întreprinderilor promite relansarea programului Ecobonus, folosind fonduri rămase din anii trecuți. Dar totul depinde de un decret guvernamental a cărui adoptare nu are, deocamdată, o dată certă.

Paralel, Ministerul Mediului a anunțat pe 19 mai un plan alternativ, finanțat din sumele alocate anterior pentru infrastructură de reîncărcare în cadrul PNRR (Planul Național de Redresare și Reziliență). Un gest pozitiv, dar care nu este lipsit de controverse.

Roberto Pietrantonio, președintele Unrae, salută inițiativele, dar avertizează: este esențial ca cele două planuri să fie coordonate, altfel sunt riscate suprapuneri și disfuncționalități care pot paraliza tocmai relansarea care se dorește.

În plus, Unrae atrage atenția asupra unor condiții restrictive care ar putea limita accesul la sprijin financiar – precum obligația de casare sau criterii stricte legate de sediul și dimensiunea companiilor.

Pentru o tranziție reală, Unrae insistă pe două priorități clare:

Dezvoltarea infrastructurii de reîncărcare;
Introducerea unui credit fiscal de 50% pentru investițiile în stații de încărcare rapidă (peste 70 kW), valabil între 2025 și 2027.

Este o cursă contra cronometru: din cele 741,3 milioane de euro disponibile prin PNRR pentru infrastructura electrică, doar 140,1 milioane au fost utilizate până acum.

Cum arată piața și cine mai cumpără

Structura pieței din mai arată o prevalență a achizițiilor făcute de societăți și entități (39,4%), în timp ce autoînmatriculările au crescut la 9,3%. Persoanele fizice au scăzut la 14,6%, confirmând că segmentul este tot mai puțin accesibil pentru utilizatorii individuali.

Închirierea pe termen lung rămâne puternică, cu 29%, dar în interiorul acesteia se observă un fenomen interesant: scăderea companiilor independente și ascensiunea firmelor captive, adică a celor legate direct de producători auto. Închirierea pe termen scurt își păstrează o cotă stabilă de 7,8%.

În topul modelelor, Fiat conduce clar: Ducato (1.782 unități) și Doblò (1.711) ocupă primele poziții, urmate de Iveco Daily, Ford Transit, Fiat Scudo și Renault Trafic. Dar noutatea lunii vine dinspre Est: modelul chinez BYD ETP3 a intrat în top 20, depășind chiar Ford Ranger. Este un semnal clar că vehiculele comerciale electrice din China încep să cucerească segmentul european.

După o perioadă marcată de stagnare și incertitudini, piața remorcilor și semiremorcilor grele din Italia dă semne de revigorare. În aprilie 2025, numărul de înmatriculări pentru vehiculele comerciale remorcate cu o masă totală maximă autorizată de peste 3,5 tone a crescut cu 26,1% față de aceeași lună din 2024, potrivit datelor publicate de Centrul de Studii și Statistică Unrae, în colaborare cu Ministerul Transporturilor. Mai exact, s-a trecut de la 1.115 unități la 1.406, un salt important pentru un sector care încă resimte efectele presiunilor economice și logistice.

Redresare timidă în primele luni ale anului

Această performanță pozitivă din aprilie a tras în sus bilanțul general al primelor patru luni din 2025. În perioada ianuarie-aprilie, numărul total de înmatriculări a ajuns la 4.814 unități, în creștere cu 9,1% față de cele 4.414 din perioada similară a anului trecut. Deși acest avans cu două cifre este încurajator, reprezentanții industriei avertizează că el nu trebuie interpretat ca o schimbare fundamentală de tendință.

O industrie încă fragilă și neglijată

Michele Mastagni, coordonatorul grupului Rimorchi, Semirimorchi e Allestimenti din cadrul Unrae, subliniază că această revenire punctuală nu rezolvă problemele structurale ale industriei. Potrivit acestuia, sectorul se confruntă cu o lipsă de atenție atât la nivel național, cât și european, în timp ce instabilitatea geopolitică și economică globală creează un climat general de nesiguranță.

Mastagni critică în mod direct Planul de acțiune pentru industria automobilelor prezentat recent de Comisia Europeană, considerând că acesta nu reflectă realitățile din teren, mai ales în ceea ce privește remorcile și vehiculele grele. Lipsa unei flexibilități legislative privind obiectivele de emisii este văzută drept un obstacol major în calea modernizării și eficientizării logistice.

600 de milioane anunțate, dar fără acțiuni concrete

În plan național, declarațiile recente ale ministrului transporturilor Matteo Salvini, care a anunțat un sprijin de 600 de milioane de euro pentru sector, sunt întâmpinate de Unrae cu prudență. Reprezentanții industriei spun că, deși inițiativa este binevenită, nu s-au văzut încă măsuri concrete, iar promisiunile trebuie urmate de acțiuni rapide și direcționate.

Unrae propune ca o parte consistentă din aceste fonduri să fie alocată pentru modernizarea flotei, cu accent pe siguranță rutieră și eficiență energetică. În paralel, asociația solicită introducerea unor măsuri de descurajare pentru vehiculele vechi și poluante, prin ajustări fiscale și de reglementare – inclusiv taxe mai mari, limite de circulație și restricții privind sarcina utilă.

Solicitări pentru alinierea la standardele europene

În final, Unrae pledează pentru actualizarea reglementărilor tehnice privind dimensiunile maxime ale ansamblurilor auto, cerând permisiunea circulației pentru camioane articulate de până la 18,75 m, standard deja aplicat în multe țări europene. În opinia asociației, actualele restricții italiene frânează competitivitatea și inovația, în condițiile în care industria logistică europeană evoluează spre soluții tot mai eficiente și sustenabile.

Creșterea numărului de înmatriculări indică o revenire timidă a cererii în transportul de marfă rutier, dar provocările rămân acute: reglementări rigide, lipsă de sprijin consistent, incertitudine economică și presiuni de tranziție ecologică. Fără acțiuni politice ferme și susținute, acest reviriment riscă să fie doar un paliativ temporar într-un sector care are nevoie urgentă de reforme structurale și investiții consistente.