vehicule comerciale Archives - Pagina 13 din 50

Conform datelor publicate de APIA (Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile din România), înmatriculările vehiculelor comerciale ușoare și minibus-urile au generat o scădere de -33,6% în ianuarie 2025, asemănător cu vehiculele comerciale ușoare fără minibus care au avut o scădere de -33,8%. Vehiculele comerciale grele și bus-urile au încetinit cu -32,7%, comparativ cu luna similară a anului anterior, din care cele de peste 16 tone plus autotractoarele au generat o scădere de -26,7%.

Ford s-a poziționat pe primul loc, cu 276 de unități înmatriculate și o scădere de doar -2,1%. În contrast, Renault a înregistrat o scădere de -54,7%, ajungând la 259 de unități. Iveco a avut o scădere de -25,4%, cu 100 de unități înmatriculate, în timp ce Volkswagen și Mercedes-Benz au marcat și ele scăderi, de -30,7% și -39,2%, respectiv, cu 97 și 93 de unități înmatriculate. Alte mărci au cumulat un total de 197 de unități. Per total, s-au înmatriculat 1.022 de vehicule comerciale ușoare și minibus-uri în ianuarie 2025, ceea ce confirmă o scădere generală de -33,8% față de ianuarie 2024.

În funcție de modele, Renault Kangoo a surprins printr-o creștere de +488,6%, ajungând la 206 de unități înmatriculate. Ford Ranger a înregistrat, de asemenea, o creștere de +116,7%, cu 78 de unități înmatriculate. În schimb, alte modele importante au scăzut considerabil, precum Iveco Daily cu -27,6% (97 de unități), Ford Transit cu -37,3% (94 de unități) și Mercedes-Benz Sprinter cu -49,1% (56 de unități). Alte modele au contribuit cu un total de 491 de unități.

Cu toate că piața vehiculelor comerciale ușoare și a minibusurilor a suferit o scădere în ianuarie 2025, există câteva excepții, cum ar fi Renault Kangoo și Ford Ranger.

Vehiculele comerciale ușoare electrice au ajuns la un volum de 231 de unități față de 73 de unități în ianuarie 2024.

În privința cotei, segmentul SUV se situează pe prima poziție, având o cotă de 46,6% în scădere cu -7,2%, urmat de Clasa C cu o cotă de 27,3%, fiind mai puțin cu -2,2%, și Clasa B cu o cotă de 15%, în creștere cu +8,2% față de ianuarie 2024.

Anul 2025 a început dificil pentru piața italiană a vehiculelor comerciale grele, cu o scădere semnificativă a înmatriculărilor. Potrivit sondajelor lunare realizate de Unrae, în ianuarie 2025 înregistrările au scăzut cu 13,7% comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent, afectând toate categoriile de vehicule. Cele mai mari scăderi au fost înregistrate în segmentul vehiculelor light și medium-light.

Mai exact, vehiculele cu o masă totală maximă autorizată între 3,51 și 6 tone au înregistrat o scădere de 35,1%, de la 77 la 50 de unități înmatriculate, iar segmentul de vehicule între 6,01 și 15,99 tone a suferit o reducere de 34,9%, scăzând de la 350 la 228 de unități. Chiar și vehiculele grele de peste 16 tone, care reprezintă majoritatea pieței, au scăzut cu 10,1%, până la 2.292 de unități.

În segmentul vehiculelor grele de transport de marfă, există o tendință mixtă: în timp ce șasiurile de camioane au înregistrat o creștere de 2,4%, ajungând la 935 de unități, tractoarele rutiere au scăzut cu 17,1%, înregistrând 1.357 de unități înmatriculate.

Paolo A. Starace, președintele secției camioane și vehicule comerciale al Unrae, a declarat că această scădere a fost anticipată în prognozele pentru sfârșitul anului 2024, semnalând dificultățile sectorului, în special în segmentul de peste 16 tone, care reprezintă aproape 90% din piață. De asemenea, scăderea tractoarelor rutiere, esențiale pentru logistică, este îngrijorătoare.

Starace a subliniat că incertitudinile externe, în special declarațiile recente ale președintelui SUA privind impozitele pe importuri, ar putea afecta și mai mult piața, având în vedere legăturile economice ale Italiei cu SUA. Au fost cerute măsuri decisive la nivel european, menționând necesitatea unui dialog pentru a evita un război comercial și pentru a sprijini creșterea economică internă. Piața italiană de vehicule comerciale se confruntă cu provocări semnificative, iar strategiile economice coordonate la nivel european sunt esențiale pentru a depăși aceste dificultăți și a asigura stabilitatea sectorului pe termen lung.