Guvernul Poloniei a formulat un recurs la Curtea Europeană de Justiție împotriva unor dispoziții privind transportul rutier internațional incluse în primul Pachet Mobilitate. Polonia se alătură astfel României pe lista solicitanților care, conform unor zvonuri, ar trebui să includă și Bulgaria, Ungaria, Lituania și Malta. Dintre aceste țări, Polonia este cea mai interesată de reformă, deoarece are cea mai mare flotă de vehicule comerciale angajate în transportul rutier internațional.

Guvernul polonez contestă trei măsuri considerate restrictive și disproporționate: modificările aduse normelor specifice detașării internaționale a șoferilor și cabotajului rutier și obligația întoarcerii vehiculelor la fiecare opt săptămâni în țara de înmatriculare. Acesta din urmă, potrivit Varșoviei, ar fi contrar și politicilor UE privind protecția mediului, deoarece va crește numărul curselor pe gol. Polonia a criticat, de asemenea, perioada de implementare a noilor reguli, care a fost considerată prea scurtă, nepermițând adaptarea.

Conform datelor de la DRPCIV, în primele trei trimestre din 2020 au fost radiate 76.226 de vehicule, mult mai puține decât cele 102.017 din perioada similară a lui 2019. Dintre acestea, 56.158 au fost dezmembrate și 20.068 au fost exportate, față de 72.408, respectiv 29.703 în anul anterior.

Dintre vehiculele comerciale au fost radiate 6.244 de autoutilitare (3.819 au mers la export), față de 6.992 în 2019, 617 semiremorci (471 la export), față de 666, 224 de autobuze (din care 46 au fost exportate), față de 311, 224 de remorci (116 la export), față de 349, 189 de autospecializate (7 la export), față de 309, 169 de autovehicule speciale (53 la export), față de 148, 168 de autotractoare (103 la export), față de 174, 146 de microbuze (48 la export), față de 163, 92 de autospeciale, față de 106 în 2019, 28 de remorci speciale (13 la export), față de 43 în primele trei trimestre din 2019, și 8 semiremorci speciale (din care 7 au fost exportate).