Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Dupa ce au invatat lectia anilor de criza, cand investitiile in centre de service erau constante, importatorii de vehicule comerciale au fost ceva mai temperati anul trecut, inaugurarile de ateliere noi numarandu-le pe degetele de la o mana. Investitiile au fost dirijate in mare parte catre echipamente si retehnologizarea unitatilor deja existente si asta nu pentru ca nu ar exista cerere pentru servicii de reparatii, ci pentru ca service-ul are nevoie de un volum critic pe care piata romaneasca nu a fost capabila sa-l ofere in ultimii ani.

 
Cele mai multe probleme legate de criza par a fi lasate in urma, dar nimeni nu pare sa fie multumit de situatia actuala a pietei avand in vedere ca toata lumea a apelat la diferite solutii de optimizare a activitatii din service-uri care s-a situat la un nivel mai bun comparativ cu 2010, iar pentru anul acesta sunt asteptate imbunatatiri, unul din motive fiind chiar imbatranirea parcului utilizat in Romania la ora actuala.

Focus pe reparatii multibrand
Politica de service multibrand aplicata de EVW Holding a avut un impact pozitiv nu doar asupra volumului de reparatii generat de clienti cu alte marci in parc, ci si pentru vanzarea de anvelope, piese si nu in ultimul rand comercializarea de camioane noi si second-hand.
„Pe anumite centre service din cadrul retelei EVW aceasta politica a contribuit cu peste 25% la cresterea cifrei de afaceri. Un aspect demn de mentionat este faptul ca aceasta deschidere se reflecta in cresterea constanta a atractivitatii EVW pentru diversi producatori din industria auto si constituie un argument forte in negocieri“, a declarat Adrian Gorcea, director de marketing si vanzari EVW Holding, singura companie care a deschis anul trecut un centru de service si vanzari de standard european.
Si pentru Cefin Holding aportul reparatiilor  multibrand a fost semnificativ la cifra de afaceri realizata anul trecut, aproximativ 15%. „Am pierdut foarte mult din cifra de afaceri la transportul international pentru ca operatorii nu mai vin in tara. Astfel ne-am focalizat pe Daily, transport intern si off-road“, a explicat Stefano Albarosa, CEO Cefin Holding.
Tocmai pentru ca este un service destinat tuturor tipurilor de vehicule, investitiile realizate de Holleman anul trecut s-au axat pe echipamente care sa deserveasca nevoile tuturor clientilor, chiar si de semiremorci, autobuze etc. Deocamdata nu exista planuri de extindere catre alte regiuni, mai ales ca firma beneficiaza si de o unitate mobila pentru interventii pe teren si se va mai achizitiona inca una.

Expansiune in raport cu nevoile
EVW Holding va continua investitiile in service-uri si in 2012, dar in paralel cu dezvoltarea celor deja existente, ajungand astfel la opt centre, dupa inaugurarea, in 2011, a sediului central de la Gilau (jud. Cluj) si a centrului de la Craiova. „Estul tarii, in special Iasiul, este o zona spre care ne orientam si vom deschide in scurt timp un nou centru de vanzari si service“, a explicat Gorcea. Inaugurarea planificata pentru inceputul acestui an va duce la o mai buna acoperire a retelei EVW, in special in zona Moldovei. Un alt proiect important este dezvoltarea conceptului de ONE STOP SHOP, ce presupune furnizarea de servicii/produse complete pentru autocamioane intr-un singur loc.
Aceasta politica expansiva nu este aplicabila pentru toata lumea. „In ultimii doi ani nu a fost cazul sa facem investitii. Inca de la inceputul lui 2009 am stiut ca urmatorii trei vom avea o politica moderata de investitii, mai ales ca la finalul lui 2008 am ales sa oprim investitiile in doua dintre locatiile planificate pentru expansiune“, a explicat Ionel Balasa, director retea service Cefin Romania. In octombrie 2010 a fost inaugurat sediul nou Cefin Arad, care are si un spatiu generos de service.
„In momentul de fata avem o capacitate care poate sa suporte o crestere a cifrei de afaceri din after-sales de 20% si inca 1.500 de camioane. In 2008 am vandut 2.500 de unitati si am facut fata cu aceeasi infrastructura de service. Acum am ajuns la 2.000 de vehicule vandute, si pana la 3.500 nu avem nevoie sa extindem capacitatea de service“, a completat Stefano Albarosa, CEO Cefin Holding.
Ultimul service inaugurat de MHS Truck&Bus a fost cel de la Timisoara, constructie finalizata in 2009, iar pentru primavara acestui an este programata o investitie la Constanta. „Acum suntem in asteptarea avizelor pentru a demara constructia. Avem propriul service la Constanta de doi ani, dar este intr-un spatiu inchiriat si dorim sa-l mutam intru-unul mai bun“, a subliniat Jorge Leuschner, director general MHS Truck & Bus.
Si Volvo Romania va continua sa investeasca in service-uri proprii, in paralel cu deschiderea unor service-uri partenere. Noul service Volvo de la Bucuresti va fi gata in trimestrul al treilea al acestui an, la fel si Constanta, in timp ce la Buzau functioneaza deja un nou service, construit de un partener autorizat.
Scania si-a extins reteaua de service catre est cu ajutorul partenerului de Suceava, Rolex. Insa din punct de vedere al investitiilor proprii, potrivit lui Tord Holmstrom, Country Manager Scania Romania&Bulgaria trebuie mentionata preluarea operatiunilor din centrul de la Brasov. „Am preluat o facilitate inchiriata. Terenul este foarte mare, se intinde pe 15.000 m², din care Scania opereaza 7-8.000 m². Atelierul este mai mic, dar e suficient pentru nevoile clientilor din Brasov.“ Planurile de viitor ale constructorului suedez prevad o facilitate proprie la Bacau, construita de la zero, mai ales ca a crescut numarul contractelor de service, atat pentru garantie extinsa, cat si pentru mentenanta.

Cifra de afaceri, in usoara crestere
Cifra de afaceri, a departamentului after-sales, si-a mentinut anul trecut aceeasi tendinta de crestere inceputa in 2010. „In 2010 am avut o crestere de 10% fata de anul precedent, iar in 2011 s-a majorat cu 10%. Analizand graficul evolutiei putem spune ca 2009 a fost cel mai slab an, iar 2011 cel mai bun“, a completat Adrian Gorcea.
Performanta unui service se masoara in numar de ore de manopera facturate si in valoarea pieselor montate. In 2011, cumulat in cele opt service-uri autorizate Cefin, numarul orelor de manopera a fost constant, dar valoarea pieselor montate a scazut cu 10%. Capacitatea retelei de service-uri este de 100 de vehicule ce pot fi reparate simultan. Cel mai bun an din ultima perioada a fost 2009, in timp ce anul trecut a fost cel mai slab, cele mai mari probleme fiind generate de scaderea volumelor realizate de anumiti clienti, fie pentru ca s-au reorientat catre service-uri independente, fie ca au redus activitatea, si implicit numarul vizitelor in service.
Pe de alta parte, potrivit lui Tord Holmstrom, operatiunile de service la Scania au fost mai numeroase decat se estimase, iar segmentul after sales si-a recapatat din putere. „Serviciile de after sales au crescut cu circa 40% anul trecut si ne asteptam in continuare la cresteri de 30-40%.“

Holleman isi extinde in continuare activitatea
Si activitatea service-ului Holleman a inregistrat o crestere de 20% anul trecut comparativ cu 2010. Singura problema a constituit-o termenele de plata a facturilor care se mentin inca la un nivel ceva mai ridicat. Pretul manoperei s-a mentinut la 90 lei/h, insa pentru contracte preturile beneficiaza si de discount.
„Numarul camioanelor reparate pentru terti a fost mai mare in 2011 decat reparatiile pentru flota proprie, separand total cele doua activitati“, a spus George Nita, directorul general Holleman. Desi beneficiaza de toate serviciile disponibile intr-un service, vopsitoria/tinichigeria ramane un proiect de viitor pentru service-ul Holleman. De anul trecut portofoliul de servicii s-a imbogatit cu reparatiile de instalatii de aer conditionat si completarea instalatiilor cu freon. „Facem si strunjiri de tamburi sau de disc, cu un echipament care ne permite sa lucram direct pe disc, fara a se demonta butucul“, a precizat George Nita.
Un alt segment spre care compania s-a orientat este vanzarea pieselor de schimb. „Lucram doar cu piese de calitate. Am beneficiat si de promotii din partea furnizorilor de piese si intentionam sa dezvoltam si noi o campanie de promotii.“ Stocul de piese de schimb se ridica la 100.000 de euro, constituit in principiu din piese cu utilizare frecventa. Stocul este aprovizionat in permanenta, inventarul fiind gestionat prin ERP. „Incercam sa diminuam stocul, pentru ca nu este eficient sa avem valori foarte mari, de aceea   mentinem piesele uzuale.“

Un stoc complet asigura o interventie rapida
Unul din principalele avantaje al retelei de service-uri EVW Holding este rapiditatea cu care sunt realizate interventiile datorita stocului de piese, ce se ridica la 54 de milioane de repere cu o valoare de 2,8 milioane de euro, si este reaprovizionat zilnic. Activitatile specifice unui atelier de service sunt completate de o tehnologie avansata de diagnoza si aliniere a rotilor, potrivit reprezentantului EVW. Reteaua de service-uri Cefin beneficiaza de un stoc de piese ce depaseste cinci milioane de euro, iar termenul de livrare la comanda este de 6-15 zile. „Stocul este dimensionat de asemenea maniera incat sa asigure o rotatie anuala de patru. Aprovizionarea este permanenta, cu respectarea indicatorului de rotatie pe fiecare repere“, a explicat Balasa.

Gradul de ocupare depinde si de numarul angajatilor
„Gradul de ocupare a fost cu 15% mai mare anul trecut, comparativ cu 2010, aceeasi crestere putand fi observata si la volumul reparatiilor“, spus Gorcea. O politica mai stricta de selectie a clientilor a dus la scaderea cu 8% a termenelor de plata.
Potrivit reprezentantului Holleman gradul de ocupare care poate asigura eficienta unui service depinde foarte mult si de numarul locurilor de munca dintr-un atelier. Chiar daca au fost si fluctuatii, in 2011 gradul de ocupare in service a fost de 80%, din care flota Holleman a ocupat 40%.
Potrivit directorului retelei de service Cefin Romania gradul de ocupare din service s-a mentinut anul trecut la nivelul lui 2010, respectiv 90%, simtindu-se doar fluctuatii sezoniere, dar peste pragul de 85% care asigura eficienta unui service.

Oferte promotionale cu sprijinul producatorilor
Oferta EVW a fost completata de promotii atat la service, cat si la piese, insa pretul manoperei nu a fost modificat. „Pe langa pachetele promotionale pentru unele operatii de service (frane, ambreiaj, sistem alimentare, climatizare etc.) clientii au beneficiat si de produse cadou, unele realizate in parteneriat cu principalii nostri parteneri.“
Chiar daca pretul manoperei a ramas constant, clientii Cefin au beneficiat in mod permanent de reduceri de preturi la diverse repere, in principal sustinute si promovate de producatori. „Am gandit campanii de atragere in service a posesorilor de vehicule mai vechi de patru ani prin planuri de preturi fixe pentru revizii la toate gamele de vehicule comerciale, iar inainte de inceperea sezonului rece am creat deja traditia campaniei de verificare gratuita, cu reducere de pana la 30% la manopera si piesele necesare reparatiilor constatate“, a subliniat Balasa. In plus, au fost introduse servicii noi printre care dezmembrarile auto si vanzarea pieselor provenite din dezmembrari pentru care sunt autorizati.
„Nu vrem sa ne orientam businessul in aceasta directie, dar aceasta activitate ne da posibilitatea de a ne largi portofoliul de clienti si de a ne adresa si altui profil de client, posesor al unui vehicul iesit din garantie, mult mai atent la costuri si caruia ii putem oferi garantia unei reparatii de calitate chiar si cu o piesa second-hand“, a evidentiat reprezentantul Cefin. O alta noutate este planul special de mentenanta programata oferita de dealer.

Schimbari si la nivel de personal 
„Pana acum am schimbat de doua ori conducerea service-ului pentru a ajunge la o solutie stabila, am schimbat si din mecanici“, a explicat George Nita, director general Holleman, completand ca in aceasta perioada a fost mult mai usor sa gasesti specialisti mai ales ca din cauza crizei alte companii nu si-au mai putut permite sa-si mentina personalul. In momentul de fata in service lucreaza 19 mecanici si patru ingineri, iar la departamentul de piese de schimb lucreaza trei persoane.
Masurile luate de Cefin au fost mai drastice, reducand cu 10% numarul angajatilor, insa pentru a eficientiza activitatea, realizand acelasi volum de munca (in ore de manopera), dar cu mai putini oameni.               

La conferinta Tranzit de la Bucuresti au participat si numeroase firme care au printre obiectele de activitatea logistica, iar 30 dintre managerii lor au raspuns unui chestionar care isi propunea, ca de obicei, sa creioneze imaginea pietei de profil, cu problemele si oportunitatile pe care le ofera. Aceste firme au intre 33 si 700 de angajati si flote de la cinci la 300-400 de vehicule comerciale – multe de mici dimensiuni – iar unele nu detin decat semiremorci, autotractorul apartinand unor subcontractori. Printre domeniile de activitate in care sunt implicate aceste firme se numara transport de medicamente in regie proprie, depozitare si operatiuni complexe legate de aceasta, descompunere/recompunere, co-packing, servicii logistice complete pentru industria farmaceutica, productie de ingrasaminte chimice, transport maritim sau aerian, transport de marfuri generale si la temperatura controlata, expeditii.

Primele luni din 2011 au fost la fel de bune ca perioada similara din 2010 din punct de vedere al profitabilitatii in conceptia a 60% dintre respondenti, in timp ce pentru cate 20% au fost mai bune, respectiv mai slabe.
Tarifele sunt mai mici decat anul trecut pentru 46,6% dintre firme, la fel de bune pentru 40% si mai mari pentru restul de 13,4%, iar chiria pentru spatiile de depozitare este egala cu cea din 2010 in cazul a 75% dintre respondenti, mai mica pentru 16,6%, si mai mare pentru 8,4% din ei. Si costurile sunt la fel ca anul trecut pentru majoritatea firmelor (53,3%), dar mai mari pentru 33,3% si mai mici pentru 13,4% din ele.
Gradul de ocupare a depozitelor este mai bun, respectiv la fel de bun ca in 2010 pentru cate 41,6% din firme, iar restul de 16,8% il vad ca fiind mai slab.
Dintre firmele care fac si transport, cele mai multe considera si ele ca 2011 este comparabil cu 2010: 61,5% au volume de transport si tarife la fel de bune ca anul trecut, in timp ce 23% cred ca 2011 este un an mai bun, iar 14,5%, ca este mai slab.
86,6% dintre respondenti au avut profit in 2010 si, luand in considerare activitatea din primele cinci luni ale lui 2011, dar si estimarile legate de evolutia pietei, 41,6% considera ca anul in curs se va ridica, din perspectiva criteriilor de mai sus, la nivelul din 2008. 33,3% cred ca va fi similar cu 2010, 16,6%, ca va avea indicatorii din 2009, iar restul de 13,5% cred ca va fi la nivelul din 2007.
83,3% din respondenti declara ca nu au fost contactati de firme internationale sau de fonduri de investitii pentru preluare sau incheiere de parteneriate, iar din restul de 16,7%, o companie a incheiat deja un par-teneriat cu o firma multinationala de productie. Pe de alta parte insa, oricum 72,7% dintre respondenti nu sunt interesati de o astfel de oferta, iar ceilalti nu ar spune „nu“ unor colaborari, mai ales pentru grupaje internationale.
61,5% dintre firme nu se vor implica in 2011 in alte activitati, iar restul vizeaza extinderea ofertei pana la servicii integrate, dezvoltarea pe alte segmente de servicii pentru industria farmaceutica, logistica de frig, transportul feroviar sau cel cu barja.
In opinia participantilor la conferinta, marfurile care nu au inregistrat in ultimul timp scaderi ale volumelor operate sunt FMCG, farmaceutice si materiale de constructii, insa circa 10% din firme nu au in portofoliu categorii de produse la care sa nu se fi diminuat volumele.
Cele mai multe dintre firmele respondente (53,8%) nu au pierdut clienti in 2011, iar cele care totusi au intampinat o astfel de problema o pun pe seama incapacitatii de plata, reducerii activitatii, internalizarii logisticii si pretului.
Pe de alta parte, 84,2% din firme si-au adaugat clienti in portofoliu anul acesta, in special din domeniile farmaceutic, comert, constructii, textile, electrocasnice si FMCG. Iar cateva dintre ele si-au extins gama de servicii oferite clientilor deja existenti.
Printre solutiile de eficientizare sau de reducere a costurilor adoptate in ultimii 2-3 ani de firmele de logistica se numara reorganizarea traseelor de distributie in Bucuresti, Prahova, Ialomita, Dimbovita si Teleorman, optimizarea utilizarii depozitelor (introducerea de echipamente de tip VNA), implementarea de noi softuri, renegocierea cu furnizorii si reducerea cheltuielilor de regie.
Termenele de plata nu sunt atat de mari ca la transport – desi reprezentantul unei firme a declarat ca ajung si la 280 de zile, fata de 120 in 2010 – in transportul maritim ele fiind chiar cat se poate de decente: de maximum sapte zile. In rest, 50% din respondenti le plaseaza in zona 30-45 de zile, 25%, la 15-20 de zile, 16,6%, la 46-60 de zile, iar restul, la circa 90 de zile. Si aici sunt insa sume importante, de pana la zeci de mii de euro, cu risc de neplata, in cazul a 75% dintre firme.
In ceea ce priveste firmele care subcontracteaza transportul, cate 40% dintre ele isi platesc furnizorii de astfel de servicii la 15-30, respectiv 30-45 de zile, iar 20%, in 45-60 de zile.

Este in continuare nevoie de noi depozite
Jumatate din firmele chestionate folosesc atat depozite proprii, cat si inchiriate, si celelalte, in mod egal, fie numai proprii, fie numai inchiriate. Iar 60% dintre ele au construit sau au inceput sa construiasca depozite in ultimii doi ani. In alta ordine de idei, 30% din firme au amanat anumite proiecte din cauza crizei financiare si le vor relua fie in 2011, fie in 2012, daca se va pastra tendinta crescatoare a distributiei.
Dintre firmele care folosesc spatii inchiriate, 54,5% au apelat la relocari in ultimii doi ani din nevoia de spatiu suplimentar, pentru un plus de calitate sau pentru mutarea unor clienti din depozite inchiriate in depozite proprii.
58,3% din firme au realizat investitii in 2010, in special in echipamente pentru depozite, lant de frig, flota sau un nou parc logistic, iar aceste investitii au atins si 15 milioane de euro. Procentul se pastreaza cand e vorba de investitiile din 2011: 60% dintre respondenti au aceasta intentie, sumele mergand pana la 15-20 de milioane de euro.
81,8% dintre firme nu au apelat la fonduri europene, iar celelalte le-au folosit mai ales pentru construirea de depozite frigorifice sau instruirea personalului.

Majoritatea, impotriva scrisorii de garantie
55,5% din respondenti nu sunt de acord cu demonstrarea capacitatii financiare prin scrisoare de garantie bancara de 50.000 de euro, considerand ca este o discriminare sau ca trebuie folosite asigurarile. Ceilalti insa cred ca demonstrarea capacitatii financiare trebuie facuta, dar prin bilant contabil si asigurare. Argumente in favoarea acestei decizii sunt faptul ca pe piata exista multe firme neserioase sau ca e bine, pentru echilibrarea/flexibilizarea pietei, sa existe si expeditori mici. Dar cu conditia sa se aplice aceleasi reguli pentru toti.
71,4% dintre respondenti nu au facut inca demersurile necesare pentru a indeplini noile conditii de licentiere, mai ales pentru ca bancile nu dau scrisoare de garantie. Dar unele incearca un aport la capitalul social, iar celelalte se bazeaza pe bilantul contabil si pe asigurare.