Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) estimează că, în acest an, evoluția înmatriculărilor de autovehicule din România va fi influențată de mai multe tendințe importante. Piața auto va înregistra o ușoară scădere, de aproximativ 1,7%, după patru ani consecutivi de creștere, pe fondul contextului global dificil pentru industrie și al incertitudinilor economice și politice interne.

Autovehiculele electrificate vor continua să câștige teren, fiind prognozată o creștere de 27,9% în 2026. Pentru prima dată în istorie, numărul autoturismelor electrificate va depăși pragul de 100.000 de unități, ajungând să reprezinte 72% din totalul înmatriculărilor de autoturisme. Pe de altă parte, motorizările tradiționale, diesel și benzină, vor înregistra scăderi accentuate, care pot ajunge până la 39%. Prognoza Pieței Auto realizată de APIA reprezintă o analiză anuală complexă, bazată pe date concrete și pe expertiza specialiștilor din domeniu.

„Prognoza APIA pentru 2026 confirmă impactul turbulențelor economice și politice asupra pieței auto, aceasta urmând să intre pe o pantă descendentă după mai mulți ani de creștere. Vedem o temperare a volumelor, dar și o accelerare clară a electrificării, cu hibridele drept soluție dominantă în acest moment, conform tendințelor din piețele internaționale. Evoluția acestui sector va depinde decisiv de coerența și predictibilitatea măsurilor publice de anul acesta care pot susține sau, dimpotrivă, frâna tranziția spre mobilitate sustenabilă, accesibilă și cu beneficii de siguranță pentru participanții la trafic.”, a precizat Dan Vardie, Președinte APIA

Principalele direcții evidențiate de prognoza realizată de APIA pentru piața auto din România în 2026 indică o schimbare de tendință față de anii anteriori. Astfel, după patru ani consecutivi de creștere, piața totală a autovehiculelor noi nu va mai continua evoluția ascendentă, fiind estimată o scădere de aproximativ 1,7%, corespunzătoare unui volum de circa 179.500 de unități.

De asemenea, sunt anticipate scăderi la nivelul tuturor segmentelor principale ale pieței. Segmentul autoturismelor este estimat să înregistreze o diminuare de 1,8%, în timp ce LCV+Minibus vor consemna o scădere de aproximativ 0,3%. Totodată, segmentul HCV+Bus este prognozat să se reducă cu circa 1,1%.

Segmentul autovehiculelor electrificate va înregistra o creștere de 27,9%, menținând astfel tendința puternic ascendentă observată în ultimii ani.

În cadrul unei analize detaliate realizate în funcție de tipul de combustibil al autoturismelor înmatriculate, APIA anticipează scăderi semnificative pentru ambele tipuri de motorizări clasice. Astfel, autoturismele pe benzină sunt estimate să înregistreze o reducere de 38,4% comparativ cu 2025, ajungând să reprezinte 23,1% din totalul înmatriculărilor. În mod similar, autoturismele echipate cu motoare diesel vor consemna un declin de aproximativ 39%, ceea ce va conduce la o cotă de piață de doar 4,9%.

În același timp, autoturismele electrificate, care include atât autoturismele 100% electrice și hibride plug-in, cât și modelele full-hybrid ce utilizează propulsie electrică fără a necesita încărcare la o sursă externă, este estimată să atingă în 2026 o cotă de piață de 72% din totalul înmatriculărilor de autoturisme.

Autoturismele 100% electrice nu vor reuși să recupereze complet terenul pierdut înregistrat în anii 2024 și 2025, perioadă în care evoluția acestora a fost puternic influențată de reducerea subvențiilor acordate prin programul Rabla Auto. Pentru acest an este anticipată o creștere modestă, de aproximativ 7,6%, ceea ce va conduce la o cotă de circa 8,6% din totalul autoturismelor electrificate și la aproximativ 6,2% din totalul pieței de autoturisme.

Autoturismele full-hybrid vor continua să reprezinte principala forță de creștere în cadrul segmentului electrificat, fiind estimate să atingă o pondere de aproximativ 40% din totalul autoturismelor electrificate și aproape 28% din întreaga piață de autoturisme.

La clasificarea pe segmente, prognoza arată un trend general descendent pentru majoritatea segmentelor. Excepțiile sunt reprezentate de clasa E, unde se estimează o stagnare ușoară, de aproximativ 0,1%, și de segmentul SUV, care va continua să crească, cu un avans estimat la 2,7% comparativ cu anul precedent.

În ceea ce privește cota de piață, segmentul SUV își va menține poziția dominantă și în 2026, fiind estimat să atingă o cotă de aproximativ 54,2%, în creștere față de 2025. Acesta va fi urmat de autoturismele din clasa C, cu o pondere de aproximativ 25%, și de cele din clasa B, care vor deține o cotă de piață de circa 14,4%. Această categorie este estimată să ajungă în 2026 la o cotă de piață de aproximativ 19%. Cu toate acestea, numărul înmatriculărilor va înregistra o scădere de circa 12,6% comparativ cu anul anterior.

Segmentul autovehiculelor comerciale ușoare + minibus va înregistra în 2026 o evoluție relativ stabilă, fiind estimată o ușoară scădere de aproximativ 0,3% comparativ cu anul 2025. Cota de piață a acestei categorii din totalul autovehiculelor înmatriculate va ajunge la circa 9,8%, un nivel apropiat de cel înregistrat în anul precedent, de 9,6%.

În același timp, autovehiculele LCV + Minibus electrificate vor continua să crească, însă într-un ritm mai moderat decât în anii anteriori. Astfel, este estimată o majorare de aproximativ 29,1% față de 2025, ceea ce indică o încetinire a dinamicii de creștere. Vehiculele comerciale grele și bus-urile indică o prognoză în scădere pe piața totală, de aproximativ 1,1% comparativ cu anul anterior. Cu toate acestea, segmentul vehiculelor electrificate din această categorie HCV+Bus va continua să se dezvolte, fiind estimată o creștere de circa 13,6%.

Piața vehiculelor comerciale ușoare și grele din Uniunea Europeană a încheiat anul 2025 sub semnul unei corecții ample, reflectând presiunile economice și prudența tot mai accentuată a companiilor din transport și logistică. Datele centralizate de ACEA indică o scădere generalizată a înmatriculărilor în majoritatea statelor membre, într-un context în care incertitudinile macroeconomice, costurile ridicate de operare și dificultățile de finanțare au influențat direct deciziile de reînnoire a flotelor. La nivelul întregii Uniuni, înmatriculările de vehicule comerciale ușoare au consemnat un recul de 8,8%, iar segmentul vehiculelor industriale a scăzut cu 6,2%, conturând imaginea unui an dificil pentru întregul sector.

Piețe majore în declin și semne de încetinire structurală

Evoluția negativă a fost resimțită în special pe cele mai mari piețe europene, care, prin volum, au influențat decisiv rezultatul agregat. În segmentul vanurilor, Franța, Germania și Italia au înregistrat scăderi consistente, contribuind substanțial la diminuarea totalului european, în timp ce Spania a reprezentat o excepție notabilă, cu o evoluție pozitivă. În cazul vehiculelor de mare tonaj, atât cele medii, cât și cele grele, toate piețele majore au închis anul pe minus, Germania evidențiindu-se printr-un declin mai accentuat decât media europeană. Acest tablou sugerează nu doar un ciclu conjunctural nefavorabil, ci și o încetinire structurală a cererii, determinată de prudența investițională și de presiunea costurilor asupra operatorilor de transport.

Vehiculele comerciale ușoare: dieselul pierde teren, electricul câștigă cotă

Analiza detaliată a segmentului vehiculelor comerciale de până la 3,5 tone arată că, în 2025, înmatriculările noi din Uniunea Europeană au scăzut cu aproape 9% față de anul anterior. Franța, Germania și Italia au raportat scăderi de ordinul a 5–6%, în timp ce Spania a contrabalansat parțial această tendință printr-o creștere de peste 11%. Din punct de vedere al propulsiei, motorina rămâne dominantă, cu peste 1,16 milioane de unități înmatriculate, însă volumul este în scădere semnificativă, iar cota de piață a dieselului s-a redus la puțin peste 80%, comparativ cu peste 84% în anul precedent. Benzina a pierdut și mai mult teren, cu un declin abrupt al înmatriculărilor și o pondere marginală în piață.

În acest context, furgonetele electrice au continuat să câștige vizibilitate, ajungând la o cotă de 11,2% la nivel european, aproape dublu față de anul anterior. Deși ritmul de creștere este important, penetrarea rămâne încă limitată în raport cu obiectivele de decarbonizare. Vehiculele hibride au avut, la rândul lor, o evoluție pozitivă, însă ponderea lor rămâne redusă. Situația Italiei este relevantă: deși piața totală a vehiculelor comerciale ușoare a scăzut cu aproximativ 5%, înmatriculările de modele electrice s-au mai mult decât dublat, semnalând un interes în creștere, dar de la un nivel de bază relativ scăzut comparativ cu alte piețe europene, precum Franța.

Vehiculele grele: declin de volum și electrificare concentrată geografic

Segmentul vehiculelor de mare tonaj a reflectat aceeași prudență a pieței. În 2025, înmatriculările de camioane și vehicule medii din Uniunea Europeană au scăzut cu peste 6%, reducerea fiind mai pronunțată în zona vehiculelor medii. Germania, Franța și Spania au raportat toate evoluții negative, confirmând dificultățile întâmpinate de operatori într-un an caracterizat de costuri ridicate și cerere volatilă.

Motorina continuă să domine clar acest segment, reprezentând peste 93% din noile înmatriculări, în pofida unei scăderi a volumelor. Camioanele electrice peste 3,5 tone au avansat însă în termeni de cotă de piață, ajungând la peste 4%, față de puțin peste 2% în anul anterior. Creșterea este puternic concentrată în câteva state, în special Țările de Jos, Germania și Franța, care cumulează aproximativ două treimi din piața europeană a camioanelor electrice. Este relevant faptul că, în unele cazuri, expansiunea segmentului electric a avut loc concomitent cu o scădere severă a pieței totale, semn că tranziția tehnologică nu compensează, cel puțin deocamdată, contracția generală a cererii.

Tranziția energetică, între obiective ambițioase și constrângeri reale

Deși electrificarea avansează atât în segmentul vehiculelor comerciale ușoare, cât și în cel al camioanelor, ritmul este considerat insuficient pentru a susține obiectivele climatice stabilite la nivel european. Lipsa unei infrastructuri de încărcare adecvate, costurile ridicate ale energiei, incertitudinile privind costul total de proprietate și diferențele de reglementare între statele membre continuă să frâneze deciziile de investiții. În acest context, anul 2025 a arătat o piață aflată la intersecția dintre necesitatea de reînnoire și adaptare tehnologică și realitățile economice care impun prudență, sugerând că relansarea depinde nu doar de ciclul economic, ci și de coerența politicilor de sprijin și de predictibilitatea cadrului de reglementare.