vehicule diesel Archives - Pagina 2 din 3

Departamentul pentru Transport și Mediu al Berlinului derulează o companie de verificare a traficului în oraș prin monitorizarea video a traficului de pe 11 străzi-cheie ale orașului. Camerele înregistrează video numerele de înmatriculare ale mașinilor care circulă pe cele 11 tronsoane de drum selectate timp de o săptămână (30 octombrie – 7 noiembrie). În acest fel, se determină date tehnice despre vechimea vehiculelor și performanța motorului și astfel și emisiile poluante, așa cum a anunțat administrația de trafic din Berlin.

După cum asigură administrația traficului, nu se fac nici înregistrări ale vehiculului, nici ale ocupanților și nu se solicită date de proprietar. Sondajul nu este în mod expres în scopuri de control. Scopul este de a investiga ce vehicule se află pe drum și cum s-au modificat emisiile medii de poluanți, în special pe rutele cu interdicție de circulație. Au existat sondaje video comparabile aproape în fiecare an din 2008, cel mai recent în 2020. Potrivit propriilor informații, administrația rutieră se așteaptă să verifice până la 400.000 de plăcuțe de înmatriculare.

Potrivit informațiilor, rezultatele sunt necesare pentru a decide, de exemplu, măsuri precum interzicerea circulației vehiculelor pe motorină. La începutul anului 2020, pe 8 străzi din Berlin au fost impuse interdicții de conducere pentru toate vehiculele diesel până la și inclusiv Euro 5, restricții extinse acum pe încă 4 rute. Calitatea aerului acolo este acum atât de bună încât valorile limită pot fi respectate fără interdicție de conducere. Anularea celor 4 rute rămase urmează să fie reexaminată în primăvara anului 2022.

Federația transportatorilor spanioli FENADISMER continuă să atragă atenția asupra faptului că noua legislație din Franța care își propune să lupte împotriva schimbărilor climatice include măsuri care vor dăuna viabilității companiilor de transport și nu ține cont de faptul că acestea oferă servicii esențiale pentru cetățeni și economie.

Printre alte noutăți, reglementarea prevede eliminarea returnării unei părți din acciza pe motorină pentru camioane începând cu 1 ianuarie 2030 (în condițiile în care vânzarea de camioane diesel va fi totuși permisă până în 2040, deci transportatorii vor fi taxați mai mult timp de 10 ani), interdicția ca vehiculele ce folosesc combustibil fosili să mai circule în orașe cu peste 150.000 de locuitori începând cu 31 decembrie 2024 (totuși, disponibilitatea vehiculelor curate va fi foarte mică până atunci, deci aceste orașe vor avea mari probleme de aprovizionare cu bunuri și numeroși transportatori își vor reduce volumele) și stabilirea de ecotaxe pentru folosirea șoselelor din Franța începând din 2024. În plus, din 2030 există posibilitatea unor taxe diferențiate în funcție de motorizare și de emisiile de CO2, deci în plus față de plata unui preț mai mare pentru motorină transportatorii vor plăti și taxe de drum mai mari, în ciuda faptului că aceste taxe au crescut oricum cu peste 40% de la privatizarea companiilor care le administrează.

Asociațiile franceze ale transportatorilor s-au declarat și ele împotriva acestei legi, dar ea a fost deja aprobată de Consiliul Constituțional din Franța și de ambele Camere Legislative, ceea ce înseamnă că în curând va intra în vigoare, afectând mult dezvoltarea transportului rutier – nu numai cel prestat de companiile franceze, ci și de cele peste 30.000 de companii spaniole care fac transport internațional și au legătură cu Franța.

FENADISMER consideră că aceste măsuri se încadrează într-o cruciadă irațională și sunt departe de realitatea din transport, deci ignoră acest importanța pentru societate și pentru dezvoltarea economiei pe care o are acest serviciu. În plus, conform unor studii științifice, transportatorii emit mai puțin de 6% din cantitatea de CO₂ din țară și 1% din cea globală. Faptul că operatorii francezi și nu numai vor plăti taxe mai mari nu va rezolva problema schimbărilor climatice, ci va duce la moartea lor, mai ales a celor mici.