Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Vehiculele grele care intră în zonele B și C din Milano trebuie să fie echipate cu senzori care să facă “vizibil” unghiul mort. Așa a decis Consiliul de Stat, care a respins recursurile depuse împotriva măsurilor adoptate în 2023 de către Consiliul Municipal din Lombardia și care vizează limitarea traficului de vehicule grele în anumite zone ale orașului pentru a preveni accidentele în detrimentul bicicliștilor și pietonilor.

Hotărârea organului de justiție administrativă anulează concluziile la care a ajuns Tribunalul Administrativ Regional din Lombardia, care, în noiembrie anul trecut, a admis recursul Sistema Trasporti și Assotir, care susțineau că municipalitatea nu este competentă să aprobe dispozițiile referitoare la siguranța traficului rutier, întrucât acestea se referă la deciziile statului. Dimpotrivă, decizia adoptată astăzi de Consiliul de Stat susține că municipalitatea poate identifica zone de trafic limitat prin impunerea unor interdicții de circulație circumscrise în timp, spațiu și echipare a vehiculelor, în sensul că poate acorda posibilitatea de a circula fără limite acelor camioane echipate cu dispozitive de acoperire cu senzori a unghiului mort, capabile să semnalizeze prezența utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor

Această decizie creează și mai multă incertitudine în rândul operatorilor de transport și, mai ales, deschide calea unor reglementări disparate. Riscul acum este ca fiecare municipalitate din Italia să adopte inițiative autonome și necoordonate. Iar acest lucru ar crea un fel de autarhie administrativă, consideră Assotir, una dintre asociațiile care au depus apelul la TAR.

De asemenea, hotărârea arată cât de necesară este intervenția guvernului pentru a asigura o disciplină omogenă, valabilă în toată țara. În acest sens, se va acționa la Ministerul Infrastructurii și Transporturilor pentru ca vidul legislativ determinat, care riscă să genereze un haos imposibil de gestionat, să fie umplut cât mai curând posibil.

Din punct de vedere practic, consideră asociația Assotir, pentru Milano nu s-au schimbat prea multe, deoarece obligația de a instala senzorii pe camioane până la 31 decembrie rămâne, așa cum a fost stabilită prin rezoluția municipală. Trebuie menționat faptul că, în cele trei luni de suspendare a aceleiași rezoluții, din fericire, nu au avut loc accidente în care să fie implicate vehicule grele și bicicliști. Cu siguranță, aceasta este o coincidență pozitivă, dar și un indiciu cu privire la modul în care trebuie abordată problema siguranței pentru toți utilizatorii de drumuri din marile orașe.

Dezbaterea privind propunerea Comisiei Europene de reducere cu trei ani a vârstei de obținere a certificatului de conducere a vehiculelor grele intră în plină desfășurare. Această idee a fost primită cu brațele deschise de către președintele Federazione Autotrasportatori Italiani (FAI Conftrasporto-Confcommercio), Paolo Uggè, care vede o soluție la veșnica lipsă de șoferi, dar care nu vede o cale de soluționare a problemei după Raportul Parlamentului European, care în schimb ar viza chiar creșterea vârstei, în prezent de 21 de ani, pentru dobândirea permisului.

„Fac apel la deputații italieni aleși în Parlamentul European, care cunosc specificul sectorului nostru național, să recunoască posibilitatea ca fiecare stat în parte să reducă vârsta de obținere a permisului de conducere la 18 ani. Ministerul Transporturilor și asociațiile profesionale au întreprins mai multe inițiative de-a lungul anilor pentru a contracara deficitul de șoferi, dar încă lipsesc zeci de mii de tineri șoferi la apel”, afirmă Paolo Uggè.

Termenul de depunere a amendamentelor expiră pe 21 septembrie, dar între timp sectorul transporturilor face presiuni pentru ca propunerea Comisiei Europene să fie adoptată, iar Uggè însuși este cel care amintește cum această propunere coincide cu cea înaintată de asociația Fai în ultimii ani.„Considerăm că abordarea Comisiei este vizionară, deoarece în acest fel, prin intermediul unor trasee de alternanță școală – muncă și, poate, al Academiei ITS, companiile italiene vor putea instrui, încă de la o vârstă fragedă, tineri care să se entuziasmeze pentru acest sector și să obțină competențele necesare pentru a lucra în condiții de siguranță. Propunerea raportorului Comisiei pentru transporturi a Parlamentului European tinde, în schimb, să anuleze această posibilitate și să mențină vârsta de obținere a permisului C la 21 de ani în amendamentele 13 și 70 din propunerea sa. Deschiderea la 18 ani nu ar fi doar o gură de aer proaspăt pentru industria transporturilor rutiere de mărfuri, ci și o oportunitate de a crea locuri de muncă pentru tineri”, a conchis președintele Fai-Conftrasporto.