ZMPD Archives - Traficmedia

Polonia va acorda ajutoare de minimis pentru înlocuirea tahografelor mai vechi cu tahografe de generația a doua, iar forma finală a deciziei ține cont și de principalele solicitări ale asociației poloneze de transport și logistică TLP și ale asociației transportatorilor rutieri internaționali ZMPD.

Printre sugestiile pe care le-au făcut cele două organizații se numără eliminarea preferințelor pentru companiile cu până la 10 vehicule (deci acum orice transportator, indiferent de dimensiunea flotei, poate solicita refinanțare), posibilitatea refinanțării a până la 10 vehicule în primul apel și ulterior a altora în apelul suplimentar, dacă mai sunt fonduri disponibile, clarificarea definițiilor „operatorului de transport rutier autorizat” și „vehiculului relevant”, pentru a elimina ambiguitățile anterioare în interpretare, stabilirea sumei maxime de sprijin de 3.000 de zloți polonezi/vehicul (1 zlot este echivalentul a aproximativ 1,1958 de lei), gestionarea electronică a cererilor de către ARiMR, pentru simplificarea procesului pentru antreprenori, și un termen limită pentru finalizarea programului în 31 august 2026, ceea ce le oferă transportatorilor timp pentru depunerea cererilor.

Conform reglementărilor, în 10 zile de la intrarea lor în vigoare Inspectorul Șef de Transport Rutier va întocmi o listă a transportatorilor autorizați și a vehiculelor relevante, care va fi transmisă Agenției pentru Finanțarea și Modernizarea Agriculturii (AFMA), instituția ce va organiza apelul pentru depunerea cererilor de refinanțare.

ZMPD cere intervenție guvernamentală urgentă: lipsa personalului vamal paralizează traficul de mărfuri și pune șoferii în pericol

Criza de la frontiera dintre Polonia și Belarus s-a agravat dramatic la sfârșitul lunii septembrie 2025. Peste 3.000 de camioane sunt blocate la punctul de trecere Koroszczyn (Kukuryki), singurul terminal rutier încă funcțional pentru transportul de mărfuri între cele două țări.
Timpul de așteptare pentru trecerea frontierei depășește opt zile, iar condițiile de viață ale șoferilor sunt descrise drept „inacceptabile și periculoase” de către ZMPD (Asociația Transportatorilor Rutieri din Polonia).

O frontieră sufocată de lipsa personalului

Potrivit informațiilor transmise de transportatori, blocajul este cauzat de ritmul insuficient al controalelor vamale pe partea poloneză, determinat de deficitul de personal în cadrul Administrației Fiscale Naționale (KAS).
Numărul actual de inspectori nu permite procesarea eficientă a volumului mare de camioane, ceea ce menține o coloană de vehicule întinsă pe mai mulți kilometri.

Potrivit ZMPD, șoferii aflați în așteptare nu au acces adecvat la toalete, apă sau mese calde.

Mulți dorm de peste zece zile în cabinele camioanelor, cu rezerve limitate de alimente și combustibil, în timp ce temperaturile scad constant pe timpul nopții.
Asociația consideră că această situație încalcă standardele umanitare fundamentale și solicită autorităților să creeze puncte temporare de asistență umanitară și medicală în zona de frontieră.

Pentru deblocarea situației, organizația transportatorilor polonezi cere:

Suplimentarea imediată a personalului vamal și de frontieră la Koroszczyn;
Amenajarea de puncte de sprijin logistic și medical pentru șoferii blocați;
Redirecționarea unei părți a traficului de marfă către alte puncte de trecere, inclusiv prin Lituania și Letonia, pentru a preveni colapsul fluxului comercial.

Asociația avertizează că întârzierea reacției guvernamentale ar putea duce la pierderi majore pentru transportatorii polonezi și la mutarea coridorului comercial estic către alte țări din regiune.

Blocajul afectează comerțul și tarifele de transport

Pe fondul acestei crize, tarifele de transport rutier spre Belarus și alte destinații estice au început deja să crească.
Operatorii de transport estimează că, în ritmul actual al verificărilor, întregul trafic comercial dintre Belarus și Uniunea Europeană prin terminalul polonez va rămâne blocat.

ZMPD atrage atenția că pierderile economice pentru companiile poloneze pot fi considerabile, în condițiile în care transporturile întârziate duc la penalități contractuale, pierderea clienților și transferul comenzilor către firme din Lituania sau alte state vecine.

Decizii administrative fără consultarea industriei

Criza actuală are rădăcini în decizia Ministerului Afacerilor Interne și Administrației (MSWiA) de a închide temporar frontiera cu Belarus la începutul lunii septembrie, fără o analiză detaliată a impactului economic și fără consultarea asociațiilor de transportatori.
Anunțul a fost făcut cu doar două zile înainte de aplicarea efectivă a măsurii, lăsând sute de camioane poloneze blocate pe teritoriul belarus.

După redeschiderea punctului Koroszczyn în noaptea de 24 spre 25 septembrie, traficul s-a reluat, dar volumul acumulat de camioane a generat un blocaj masiv, care continuă să se amplifice.

Blocajul de la frontiera polono-belarusă devine un simbol al vulnerabilității infrastructurii vamale europene în fața tensiunilor geopolitice și a deficitului de personal.
Pentru transportatori, criza actuală înseamnă pierderi de timp, bani și încredere din partea clienților internaționali, dar și deteriorarea condițiilor de muncă ale șoferilor.

Dacă nu vor fi luate rapid măsuri, Polonia riscă să piardă rolul de principal coridor rutier către Belarus și Rusia, în favoarea Lituaniei și Letoniei, care oferă alternative logistice mai fluide.

ZMPD insistă ca autoritățile să trateze situația drept o urgență națională, menționând că „transportul rutier este coloana vertebrală a economiei poloneze, iar blocajul actual afectează nu doar transportatorii, ci întregul lanț de aprovizionare al regiunii.”

*Sursa foto: TLP