Nevoia de bani la buget este mare în fiecare stat european, astfel că amenzile pentru transportatori cresc pe zi ce trece câtă vreme cele mai multe sisteme de sancţionare prevăd amenzi cu valori cuprinse în anumite intervale, aplicabile în funcţie de circumstanţe şi de numărul de abateri.
Iar amenzi pentru neîndeplinirea condiţiei de întoarcere a şoferilor la maximum 4 săptămâni în ţara de înregistrare a companiei se aplică inclusiv în România. Nu vorbim despre şoferi străini surprinşi în România că nu au ajuns în ţara de origine tip de 4 săptămâni, ci chiar de şoferi români, care, deşi s-au bucurat că au scăpat poate de control şi amendă în Franţa sau Ungaria, de pildă, ajung să fie amendaţi de ISCTR în România, în urma oricărui control în trafic.
În aceste condiţii, companiile de transport din România nu îşi mai pot baza strategia doar pe noroc, ci trebuie să aplice proceduri clare şi planificări cât mai exacte ale timpilor de lucru al şoferilor şi să creeze o disciplină în întoarcerea şoferilor în ţară, chiar dacă aceştia preferă să lucreze intervale mai lungi înainte de întoarcerea acasă.
Cu noile tahografe inteligente, care verifică programul de lucru pe ultimele 56 de zile, este tot mai greu să scapi nesancţionat. Şi chiar dacă ai toate documentele doveditoare că şoferul a fost informat că e momentul să se întoarcă la sediu şi acesta refuză, în scris, amenda tot se ia, după care nu îi rămâne şoferului altceva de făcut decât să atace în instanţă amenda primită.
Despre cum trebuie documentată obligaţia firmei de transport de a asigura întoarcerea şoferului la baza la maximum 4 săptămâni va vorbi, în cadrul conferinţei Tranzit de la Oradea, Adrian Lazăr (CECOR). Acesta va aborda şi greşelile pe care le fac dispecerii atunci când realizează pontajul orelor de lucru ale şoferilor, în funcţie de care se calculează remuneraţia lunară atât pe ore de condus, cât şi de „alte activităţi” şi orele suplimentare.
Atât pentru operatorii de transport greu, cât şi pentru transportatorii express, care şi ei vor trebui să respecte reglementările legate de cabotaj şi detaşare transnaţională, Adrian Lazăr, alături de consultant Roxana Ilie, Ioan Basca (Global Partner) și avocatul Aurelian Opre, vor susţine o sesiune de training pe legislaţie, amenzi şi cele mai frecvente greşeli din practică pe reglementările din Pachetul Mobilitate, în timp ce reprezentanţi ai ISCTR sunt aşteptaţi să ofere detalii despre amenzile pe neîntoarcerea şoferului la 4 săptămâni şi pe efectele înregistrării tuturor sancţiunilor luate de transportatorii rutieri oriunde în Uniunea Europeană.
Înscrieţi-vă la conferinţa Tranzit de pe 14 mai (Oradea) şi ocupaţi ultimele locuri disponibile !
