Pentru că mulţi transportatori ne-au cerut sfatul cu privire la modul în care trebuie redactat actul adiţional la contractul de muncă al şoferilor şi, pentru că, odată cu modificarea salariului minim pe economie, este momentul pentru semnarea unor noi acte adiţionale la contractul de muncă, ne-am adresat consultantului fiscal Petrică Horga (www.horgaconsulting.ro) pentru a formula câteva clauze absolut obligatorii pentru a fi incluse în contractele de muncă/actele adiţionale la contractele de muncă ale şoferilor.

Aşa cum s-a menţionat deja în repetate rânduri în cadrul evenimentelor organizate de revista Tranzit, pentru a nu avea surprize neplăcute la un eventual control din partea autorităţilor din statul gazdă unde se face detaşarea, companiile de transport sunt sfătuite să fie foarte explicite în contractele individuale de muncă cu privire la remuneraţia şoferului pe perioada detaşării transnaţionale.

Astfel, în actul adiţional la contractul de muncă este bine de precizat scopul acordării indemnizaţiei (acela de a compensa inconvenientele legate de detaşare), precum şi faptul că indemnizaţia de detaşare transnaţională nu acoperă cheltuielile ocazionate de detaşare (cheltuielile de hrană, transport şi cazare).

Practic, indemnizaţia poate fi acordată pentru mai multe scopuri, iar ea face parte din remuneraţia minimă atâta timp cât nu vizează nicio cheltuială legată de detaşare (hrană, transport şi cazare). Directiva 1057 prevede că atunci când nu se poate face o delimitare clară între indemnizaţia acordată în acest scop şi banii aferenţi acoperirii cheltuielilor ce ţin de detaşare, atunci aceasta nu mai poate fi inclusă în remuneraţie.

Atenţie, însă! Indemnizaţia specifică detaşării transnaţionale împreună cu alocaţia de masă (luate împreună) sunt neimpozabile până la nivelul prevăzut de Codul fiscal. Dacă şoferului i se acordă o indemnizaţie specifică detaşării şi o alocaţie de hrană, verificarea plafonului zilnic neimpozabil se face prin însumarea celor două. Iar cum de la 1 ianuarie salariul minim a crescut la 3.000 de lei brut, implicit și nivelul neimpozabil al indemnizaţiei de detaşare a crescut, astfel încât, în actualele condiții fiecare companie își poate reevalua nivelul neimpozabil al indemnizației specifice detașării transnaționale și a indemnizației de hană, dacă aceasta din urma este acordată.

Indemnizaţia specifică detaşării transnaţionale poate fi diferenţiată ca valoare între şoferi, apreciază consultantul fiscal Petrică Horga, întrucât ea este acordată cu un anumit scop, de recompensare a inconvenientelor legate de detașare, şi prin urmare nu trebuie să fie la fel pentru toţi.

Clauze obligatorii care trebuie menţionate în contractul de muncă/actul adiţional la contractul de muncă al şoferilor pentru ca indemnizaţia de detaşare să fie recunoscută drept parte a remuneraţiei minime atât de câtre ANAF, cât şi de către autorităţile fiscale ale altor ţări care respectă ad literam Directiva Europeană a detaşării:

• Angajatul detaşat transnaţional va primi pe perioada detaşării o indemnizaţie de detaşare care are scopul de a compensa inconvenientele legate de detaşare (şi în special acela de a-şi îndeplini obligaţiile de serviciu departe de mediul obişnuit de viaţă).
• Indemnizaţia de detaşare transnaţională nu acoperă cheltuielile ocazionate de detaşare (cheltuielile de hrană, transport şi cazare).
• Pe perioada detaşării, pe lângă indemnizaţia specifică detașării transnaționale, compania care face detașarea asigură salariatului detașat și rambursarea cheltuielilor legate de detașare, respectiv a cheltuielilor de transport, cazare și hrană dacă acestea sunt solicitate.

Foarte important!

Acordarea unei alocații zilnice de hrană, pe lângă indemnizația specifică detașării transnaționale, ar reduce riscul ca autoritățile din statele unde se face detașarea să interpreteze că indemnizația specifică detașării ar conține și o componentă de hrană și în felul acesta, nu ar putea fi luată în calcul la determinarea remunerației minime din statul unde se face detașarea.

Operatorii de transport trebuie să facă dovada informării în scris a angajatului detaşat transnaţional informaţiile prevăzute la art. 11 indice 3 alin. 1 din Lg. 16/2017 si informatiile prevăzute de art. 18, alin. 1, din Codul muncii.

Informaţiile care trebuie comunicate şoferilor în conformitate cu art. 11 indice 3, alin. 1 din Lg. 16/2017 sunt :

• a) elementele constitutive ale remuneraţiei la care are dreptul lucrătorul, în conformitate cu legislaţia aplicabilă în statul membru gazdă, şi nivelul acestora;
• b) cuantumul total al remuneraţiei acordate salariatului pe perioada detaşării, cu evidenţierea distinctă a indemnizaţiei specifice detaşării, atunci când aceasta este acordată;
• c) cheltuielile efectiv generate de detaşare, precum transportul, cazarea şi masa, precum şi modalitatea de acordare sau de rambursare a acestora, respectiv modalitatea de asigurare a transportului, cazării sau mesei, după caz;
• d) linkul către site-ul oficial naţional unic creat de statul membru gazdă în conformitate cu art. 5 alin. (2) din Directiva 2014/67/UE a Parlamentului European şi a Consiliului din 15 mai 2014 privind asigurarea respectării aplicării Directivei 96/71/CE privind detaşarea lucrătorilor în cadrul prestării de servicii şi de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1.024/2012

Informaţiile prevazute la art. 18 alin. 1 din Codul muncii sunt:

• a) durata perioadei de muncă ce urmează să fie prestată în străinătate;
• b) moneda în care vor fi plătite drepturile salariale, precum şi modalităţile de plată;
• c) prestaţiile în bani şi/sau în natură aferente desfăşurării activităţii în străinătate;
• d) condiţiile de climă;
• e) reglementările principale din legislaţia muncii din acea ţară;
• f) obiceiurile locului a căror nerespectare i-ar pune în pericol viaţa, libertatea sau siguranţa personală;
• g) condiţiile de repatriere a lucrătorului, după caz.

Gala Tranzit începe azi la 12:00, la Grand Hotel Italia, din Cluj-Napoca, cu un workshop organizat de Axes Software și intitulat „Rolul digitalizării în optimizarea transporturilor. Cum pot ajuta soluțiile software în gestionarea transporturilor și raportarea automatizată a transporturilor rutiere de bunuri cu risc fiscal ridicat în sistemul RO e-Transport?”

După o pauză de prânz și un timp de interacțiune între transportatori și expeditori și între transportatori și furnizorii de produse și servicii prezenți la eveniment, urmează câteva dintre subiectele care preocupă cel mai mult industria de transporta la ora actuală.

Florin Gagea (ISCTR), responsabilul coordonator EuroControl Route din partea României, va vorbi despre prioritățile de control din Europa, cu accent pe verificările ce vizează respectarea Pachetului Mobilitate – mai ales întoarcerea șoferilor la 3-4 săptămâni și întoarcerea camionului la 8 săptămâni.

Danor Ionescu (CEO Pall-Ex), Dragoș Gavrilescu (CEO Design Thinking Society) și Istvan Barta (CEO Tracknamic) vor propune soluții – cu accent pe transformarea organizațională și digitală – pentru a trece mai ușor peste crizele din această perioadă.

Marcel Muntean (ITM Cluj) se va referi la aspectele pe care le vizează controalele Inspecției Muncii în privința detașării transnaționale și la condițiile în care se face controlul ANAF referitor la diurnă. În plus, reprezentantul Inspecției Muncii va aduce clarificări, în cadrul unei discuții cu Roxana Ilie (UNTRR), Petru Horga (consultant fiscal specializat în Transporturi) și Daniel Jinga (Associate Director People Services, KPMG România), privind detașarea transnațională și modul cum sunt reglementate indemnizațiile prin Legea 72 și modificările la Codul fiscal.

Programul va include și prezentarea unor soluții și produse oferite de Michelin, Shell, Smart Diesel, Tracknamic  menite să optimizeze activitatea de transport.

Să aveți o zi bună alături de noi, cu interacțiuni și informații interesante! Iar dacă nu ați reușit să ajungeți la Cluj-Napoca veți găsi cele mai multe dintre aceste teme în articolele de pe site-ul nostru sau în revista Tranzit din decembrie.