Transportul feroviar de marfă din Germania riscă un șoc major al costurilor în următorul an feroviar, avertizează Die Güterbahnen, asociația operatorilor feroviari privați de marfă. Potrivit cererii înaintate de DB InfraGo, tarifele de utilizare a infrastructurii ar putea crește cu până la 37%, o evoluție care ar pune sub presiune un sector deja fragil.
Pe baza calculelor industriei, această majorare ar genera costuri suplimentare de aproximativ 381 milioane de euro, raportate la o cifră de afaceri anuală totală a sectorului de circa 7 miliarde de euro. Într-un context economic dificil, companiile avertizează că o astfel de creștere nu poate fi absorbită fără consecințe directe asupra competitivității.
Cerere pentru tarife compatibile cu piața
În acest context, companiile feroviare de marfă solicită o reformă structurală a sistemului de tarifare. Ministrul federal al transporturilor, Patrick Schnieder (CDU), a anunțat intenția de a introduce un nou sistem de tarife de cale ferată de la 1 ianuarie 2027, însă până în prezent nu a fost prezentată nicio propunere concretă.
Sectorul cere ca prețurile pentru utilizarea infrastructurii să fie adaptate pe termen lung la realitățile pieței și corelate explicit cu obiectivul politic de transfer al traficului de pe șosea pe calea ferată. În lipsa acestui lucru, avertizează operatorii, politicile de mediu și de decarbonizare riscă să rămână fără efect practic.
Propunerea industriei: prețuri fixe pe cinci ani
Modelul avansat de Die Güterbahnen se inspiră din logica taxelor de drum pentru camioane și prevede fixarea tarifelor de infrastructură pentru o perioadă de cinci ani. Asociația propune un nivel inițial de aproximativ 2 euro pe kilometru pentru un tren de marfă standard, un prag considerat compatibil cu piața.
Această valoare ar fi cu 0,89 euro/km (circa 31%) mai mică decât tariful actual, chiar și după aplicarea subvenției federale pentru prețul traseului. Totodată, nivelul ar rămâne ușor peste recomandările Uniunii Europene, menținând un echilibru între competitivitate și finanțarea infrastructurii.
Westenberger a subliniat că obiectivul nu este obținerea celui mai mic preț posibil, ci stabilirea unui preț predictibil și sustenabil, care să permită operatorilor feroviari să rămână competitivi în fața transportului rutier și să continue să contribuie la exploatarea infrastructurii.
Eliminarea subvențiilor ad-hoc și finanțare stabilă
Un element important al propunerii îl reprezintă eliminarea subvenției federale actuale pentru tarifele de cale ferată, care ar urma să fie înlocuită cu o finanțare parțială stabilă pentru întreținerea și exploatarea infrastructurii. Potrivit industriei, acest model ar reduce dependența de intervenții politice de ultim moment și ar oferi o bază mai solidă pentru planificarea investițiilor.
Critici similare au fost formulate recent și de VDV (Asociația Companiilor de Transport Germane), care a cerut, la conferința sa anuală, o reformă profundă a sistemului actual de prețuri pentru trasee.
Creșterea abruptă a tarifelor nu este un scenariu nou. Cu un an în urmă, sectorul se confrunta cu perspectiva unei majorări de 35%, evitată în ultimul moment printr-o intervenție politică, care a redus creșterea efectivă la 6%. Companiile feroviare avertizează însă că soluțiile de urgență nu pot substitui o reformă structurală.
Pentru a evita repetarea acestui scenariu, industria așteaptă un prim proiect concret din partea Ministerului Federal al Transporturilor, care să fie adoptat rapid de Bundestag și Bundesrat, astfel încât noul sistem să poată intra în vigoare odată cu următorul an feroviar.
În lipsa unei reforme, avertizează operatorii, transportul feroviar de marfă riscă să piardă teren exact într-un moment în care politicile europene urmăresc reducerea emisiilor și mutarea volumelor de pe șosea pe calea ferată.
