Pirateria cu autoturisme de 8+1 locuri rămâne principala problemă cu care se confruntă operatorii de transport persoane. În ciuda polemicilor legate de liberalizarea interjudețeanului și de concurența pe care o fac platformele de ticketing, transportul „la negru” rămâne marea gaură din buzunarul transportatorilor, care nu vor putea niciodată să fie nici la fel de ieftini și nici la fel de flexibili cum sunt „pirații” cu autoturisme.
Concurența neloială reprezintă în continuare una dintre cele mai mari probleme cu care se confruntă industria de transport pasageri. Din păcate, Ministerul Finanțelor, prin Antifraudă, nu are atribuții să controleze autoturismele de sub 8+1 locuri sau să legitimeze persoane fizice, pentru a le putea cita ca martori în procesele de evaziune fiscală. Nici ISCTR nu poate să facă deocamdată acest lucru, proiectul de lege inițiat încă din 2024 (PLX 72/2024, care ar modifica legea 38 a taximetriei) și care le-ar fi extins atribuțiile inspectorilor de trafic fiind în continuare blocat în Parlament. „Proiectul are toate avizele necesare, inclusiv al Ministerului Transporturilor, astfel că nu ne putem explica de ce este în continuare blocat, după mai bine de un an. Astfel, doar Poliția Rutieră are în continuare atribuții cu privire la combaterea transporturilor ilicite, dar, după cum se știe, prioritățile țin mai ales de siguranța rutieră, iar acțiunile de control pe piraterie sunt destul de rare față de câte ar fi fost necesar pentru a putea vorbi despre o încercare de combatere a fenomenului. Deși avem un canal de comunicare deschis cu MAI și facem demersuri, încă nu a fost adoptată o tematică la nivel național cu o procedură de control. Sunt periodic campanii de control pe 8+1, dar sunt insuficiente comparativ cu amploarea fenomenului. Tocmai din acest moment este foarte important ca ISCTR să primescă drept deplin de control și pe acest segment”, a explicat Beniamin Lucescu, președintele Federației Operatorilor Români de Transport (FORT).
