Renault prezintă la IAA Transportation 2026 noul Trafic Van E-Tech electric, primul model al unei generații de utilitare dezvoltate pe o platformă electrică de 800 V și pe o arhitectură controlată în mare parte prin software. Producătorul anunță o autonomie de peste 470 km, o sarcină utilă de până la 1,3 tone și posibilitatea recuperării unei autonomii de 280 km în 20 de minute.
Noul Trafic deschide ofensiva Renault pe piața vehiculelor comerciale ușoare, în cadrul căreia marca intenționează să lanseze cinci modele până în 2028. Versiunea furgon ar urma să fie disponibilă până la sfârșitul anului 2026, iar variantele șasiu-cabină și cabină dublă vor completa gama în 2027.
Modelul este expus la Hanovra înaintea începerii producției la uzina Renault din Sandouville, Franța. Salonul IAA Transportation se desfășoară între 15 și 20 septembrie 2026, cu ziua rezervată presei pe 14 septembrie. Renault participă în hala 13, unde expune 12 vehicule comerciale pe o suprafață de 1.200 m², potrivit anunțului oficial al constructorului.
Autonomia depășește 470 km cu o baterie de 81 kWh
Noul Trafic Van E-Tech electric este construit pe platforma RGEV destinată utilitarelor de dimensiuni medii. Bateria are o capacitate de 81 kWh, iar autonomia anunțată depășește 470 km în ciclul WLTP. Valoarea nu este încă omologată și poate fi modificată înaintea lansării comerciale.
Pentru deplasările exclusiv urbane, Renault estimează o autonomie apropiată de 690 km. Producătorul susține că aceasta ar putea permite până la cinci zile de activitate fără încărcare, în cazul operațiunilor cu un rulaj zilnic moderat.
Diferența dintre autonomia mixtă și cea urbană este explicată prin eficiența mai ridicată a unui vehicul electric la viteze reduse, posibilitatea recuperării energiei la decelerare și absența consumului ridicat asociat deplasărilor la viteze de autostradă.
În practică, autonomia va depinde de sarcina transportată, temperatura exterioară, viteza medie, traseu, utilizarea sistemului de climatizare și echipamentele montate prin conversie. Pentru o utilitară, aceste diferențe pot fi mai mari decât în cazul unui autoturism, mai ales atunci când vehiculul este utilizat aproape de sarcina maximă.
Sistemul de 800 V reduce timpul petrecut la încărcare
Arhitectura electrică de 800 V reprezintă una dintre principalele noutăți ale modelului. Renault afirmă că noul Trafic poate recupera în 20 de minute energia necesară parcurgerii a până la 280 km în ciclul mixt sau a aproximativ 380 km în condiții urbane.
Valorile presupun conectarea la o stație rapidă compatibilă și condiții favorabile de încărcare. Producătorul nu a comunicat deocamdată puterea maximă acceptată, curba completă de încărcare sau intervalul procentual al bateriei folosit pentru calculul celor 20 de minute.
Pentru operatorii de transport și distribuție, viteza de încărcare poate fi mai importantă decât autonomia maximă. O pauză scurtă în timpul zilei ar putea permite continuarea traseului fără retragerea vehiculului din exploatare pentru mai multe ore, cu condiția existenței unei infrastructuri suficient de puternice în apropierea rutei.
Renault estimează că noul Trafic electric poate avea un cost total de utilizare cu până la 10% mai mic decât o versiune echivalentă cu motor termic. Calculul include consumul de energie și costurile de întreținere, dar rezultatul efectiv va depinde de prețul vehiculului, tariful energiei, kilometraj, regimul fiscal și valoarea reziduală.
Capacitatea de transport rămâne apropiată de cea a unei utilitare convenționale
Deși a fost dezvoltat în jurul unei platforme electrice, noul Trafic păstrează caracteristicile necesare unei utilitare medii. Volumul maxim al compartimentului de marfă ajunge la 5,8 m³, iar sarcina utilă poate urca până la 1,3 tone.
Vehiculul poate transporta trei europaleți și are o capacitate de tractare de până la două tone. Pragul de încărcare se află la o înălțime de 53 cm, iar distanța dintre pasajele roților este de 1,30 metri.
Podeaua plată și forma regulată a spațiului de marfă au fost gândite inclusiv pentru simplificarea conversiilor. Renault anunță aceeași sarcină utilă maximă de 1,3 tone atât pentru furgon, cât și pentru versiunea șasiu destinată carosărilor speciale.
Cu o înălțime totală de 1,89 metri, vehiculul poate intra în majoritatea parcărilor subterane standard. Această caracteristică îl diferențiază de utilitarele înalte și poate conta pentru firmele de curierat, mentenanță sau intervenții care lucrează în centre urbane.
Diametrul de bracaj este de 10,3 metri, o valoare pe care Renault o compară cu manevrabilitatea unui Clio. Ampatamentul, poziționarea bateriei și unghiul de virare al roților au fost adaptate pentru manevre în spații restrânse.
Suspensia spate multilink, poziția de conducere și nivelul redus de zgomot ar trebui să ofere un comportament mai apropiat de cel al unui autoturism. Pentru șoferii care petrec întreaga zi în vehicul, reducerea vibrațiilor și a zgomotului poate contribui la diminuarea oboselii.
Două calculatoare centrale înlocuiesc aproximativ 80 de unități electronice
Trafic Van E-Tech electric va fi primul vehicul Renault și, potrivit constructorului, primul vehicul comercial ușor din Europa bazat pe o arhitectură SDV, abreviere folosită pentru „software-defined vehicle”.
Într-un vehicul convențional, diferitele funcții sunt controlate de numeroase calculatoare independente. Noul Trafic înlocuiește aproximativ 80 de unități electronice cu două calculatoare centrale, care utilizează CAR OS, un sistem de operare bazat pe Android și dezvoltat în colaborare cu Google.
Centralizarea ar trebui să permită actualizarea la distanță a unui număr mai mare de funcții. Vehiculul va putea primi îmbunătățiri și aplicații după livrare, fără ca fiecare modificare să necesite înlocuirea unor componente sau o vizită la atelier.
Pentru companii, avantajul urmărit nu este numai introducerea unor funcții noi, ci și configurarea vehiculelor în funcție de activitate. Setările privind consumul de energie, performanțele, viteza maximă și sistemele de siguranță vor putea fi administrate la nivelul flotei.
Renault consideră că actualizările regulate și întreținerea predictivă pot contribui și la menținerea valorii reziduale. Rămâne însă de văzut cât timp vor fi oferite actualizările, ce funcții vor fi incluse în preț și care dintre servicii vor necesita un abonament.
Arhitectura tehnică provine din proiectul Flexis, inițiat în 2024 de Renault Group, Volvo Group și CMA CGM. În iunie 2026, Renault a preluat integral compania, cumpărând participațiile de 45% deținute de Volvo Group și de 10% aflată în proprietatea CMA CGM. Planul industrial nu a fost schimbat, iar Renault Trucks urmează să comercializeze vehiculul începând din 2027, conform Renault Group.
Energia bateriei poate alimenta echipamentele de lucru
Noul Trafic va dispune de funcția Vehicle-to-Load, prin care energia din bateria de tracțiune poate fi folosită pentru alimentarea unor scule și aparate electrice. În compartimentul de marfă va putea fi instalată o priză destinată, de exemplu, echipamentelor folosite pe șantiere sau în intervențiile de mentenanță.
Renault pregătește și o priză de putere electrică, ePTO, pentru conversiile cu un consum mai mare. Aceasta ar urma să permită alimentarea directă din bateria vehiculului a unei instalații frigorifice, a echipamentelor unei ambulanțe sau a altor sisteme montate de carosieri.
Soluția elimină necesitatea instalării unei baterii sau a unui sistem separat de încărcare pentru echipamentul auxiliar. Întregul vehicul, inclusiv conversia, poate utiliza aceeași sursă de energie și aceeași conexiune de încărcare.
Consumul echipamentului auxiliar va reduce însă autonomia disponibilă pentru deplasare. În cazul unei autoutilitare frigorifice, al unui atelier mobil sau al unei ambulanțe, dimensionarea bateriei și planificarea încărcării vor trebui făcute în funcție de consumul întregii suprastructuri, nu numai de cel al motorului.
Comenzile conversiilor vor fi integrate în ecranul mașinii
O altă funcție nouă este Convertor Companion, prin care carosierii pot integra comenzile echipamentelor adăugate în sistemul multimedia openR link.
Un operator ar putea controla instalația frigorifică, iluminatul interior, ușile speciale sau alte echipamente prin aplicații afișate pe ecranul central al vehiculului. Nu mai este necesară instalarea unui ecran separat pentru fiecare conversie, iar informațiile pot fi centralizate într-o singură interfață.
Pentru caroserii, accesul la arhitectura digitală a vehiculului poate simplifica dezvoltarea conversiilor. În același timp, integrarea trebuie să respecte standardele de securitate cibernetică și regulile Renault privind accesul la date și la comenzile vehiculului.
Renault își structurează oferta de conversii pe trei niveluri. Cele mai frecvente modificări vor fi realizate direct în uzinele Maubeuge, Sandouville și Batilly, sub denumirea „Converted by Renault”. Aici vor fi produse, printre altele, versiunile cu cabină dublă și autoutilitarele cu volum mărit.
Conversiile specializate vor fi gestionate și de Qstomize, companie deținută integral de Renault Group și prezentă în apropierea unităților de producție. Activitatea sa include vehicule-atelier, serii destinate clienților mari și automobile adaptate transportului persoanelor cu mobilitate redusă.
Al treilea nivel este format dintr-o rețea europeană de 300 de carosieri certificați. Partenerii sunt auditați o dată la trei ani pentru verificarea respectării standardelor tehnice și de management stabilite de Renault.
Renault uptimize urmărește reducerea la jumătate a imobilizărilor
Începând din 2027, Renault intenționează să introducă programul uptimize, prin care datele transmise de vehicule vor fi folosite pentru planificarea întreținerii și reducerea timpului în care utilitarele rămân indisponibile.
Obiectivul declarat este reducerea cu până la 50% a timpului de imobilizare în cazul unei defecțiuni. Pentru atingerea acestui rezultat, sistemul va analiza în timp real datele tehnice și va încerca să identifice din timp componentele care riscă să producă o oprire neplanificată.
Algoritmii vor putea grupa mai multe operațiuni de mentenanță într-o singură intrare în service. În loc ca vehiculul să fie programat succesiv pentru intervenții diferite, lucrările ar urma să fie efectuate simultan atunci când acest lucru este posibil.
Administratorii vor avea acces la kilometraj, consumul de energie, trasee, starea încărcării și indicatori privind conducerea economică și siguranța. Aceste date pot ajuta la compararea vehiculelor și la identificarea rutelor sau a stilurilor de conducere care generează un consum ridicat.
În cazul unei probleme, clienții înscriși în program ar urma să primească asistență prioritară, fără programare, diagnosticare de la distanță și acces la specialiști dedicați activităților B2B. Renault spune că serviciul va fi susținut de peste 400 de centre Pro+ din Europa.
Programul va include și aplicația „energy & safety control”. Aceasta va aplica automat pe vehiculele selectate regulile stabilite de administratorul flotei privind modul de rulare, consumul de energie, performanțele și viteza maximă.
Companiile vor putea dezvolta, împreună cu Renault, aplicații adaptate propriilor operațiuni. În distribuția de ultim kilometru, de exemplu, o aplicație ar putea integra ordinea opririlor, instrucțiunile de livrare și comenzile unor echipamente instalate în compartimentul de marfă.
Amprenta de carbon este calculată pe întregul ciclu de viață
Renault estimează că amprenta de carbon a noului Trafic electric este cu peste 45% mai mică decât cea a unei utilitare diesel de dimensiuni comparabile.
Calculul este realizat pentru un ciclu de viață de 200.000 km și folosește mixul mediu european de producere a electricității. Producătorul indică aproximativ 33 de tone CO₂ echivalent pentru versiunea electrică, față de circa 63 de tone pentru vehiculul diesel.
Evaluarea include producția, utilizarea și tratarea vehiculului la sfârșitul duratei de viață. Renault a majorat consumul rezultat din ciclul WLTP cu 20% pentru a aproxima mai bine condițiile reale de exploatare.
Rezultatul depinde în mare măsură de sursa energiei folosite la încărcare. O flotă alimentată cu energie regenerabilă poate obține o reducere mai mare, în timp ce încărcarea într-o țară cu o producție ridicată de electricitate din cărbune va diminua avantajul față de diesel.
Constructorul susține că a redus cu 6% coeficientul aerodinamic SCx și că randamentul grupului motopropulsor depășește 90%. Producția la Sandouville utilizează energie cu emisii reduse, iar amplasarea uzinei în apropierea principalelor piețe europene este folosită pentru limitarea emisiilor logistice.
Cinci utilitare noi sunt programate până în 2028
Trafic Van E-Tech electric este primul dintre cele cinci vehicule comerciale pe care Renault intenționează să le lanseze până în 2028. Programul face parte din planul futuREady, prin care marca pregătește o generație de utilitare electrice cu arhitectură de 800 V și funcții actualizabile prin software.
Renault ocupă, potrivit propriilor date, poziția a doua pe piața europeană a vehiculelor comerciale ușoare. Master conduce segmentul furgonetelor mari, iar Kangoo și actualul Trafic se află pe podiumul categoriilor din care fac parte.
Numele Trafic este utilizat din 1980, iar vânzările cumulate ale generațiilor lansate până acum depășesc 2,8 milioane de unități. Trecerea la o platformă electrică dedicată reprezintă o schimbare mai importantă decât simpla înlocuire a motorului diesel cu unul electric.
Pentru operatori, relevanța noului model va depinde de preț, costul serviciilor digitale, viteza reală de încărcare și disponibilitatea infrastructurii. Renault nu a comunicat încă tarifele, configurațiile comerciale complete sau calendarul lansării pe fiecare piață europeană.
Datele anunțate la Hanovra arată însă direcția aleasă: autonomie suficientă pentru trasee regionale, încărcare rapidă pentru utilizare intensivă, integrarea conversiilor în sistemul electronic și folosirea datelor vehiculului pentru administrarea flotei. Noul Trafic nu este conceput numai ca o utilitară electrică, ci ca o platformă de lucru conectată, care poate fi configurată și actualizată pe parcursul exploatării.
