Ultimele luni au înregistrat fluctuații ale consumului alimentar, pe fondul crizei economice și politice din țară. Previziunile pesimiste arată că recesiunea își va vedea efectele mai ales în cea de-a doua parte a anului, dacă inflația nu se va tempera. Sunt și analiști care susțin că inflația va scădea, iar acest lucru, dimpotrivă, va încuraja comportamentul de consum.
„Orice deviație de cifră de afaceri nu înseamnă 1:1 o deviație în consum. Dacă clientul se orientează de la brandurile premium către produsele marcă-proprie, de exemplu, acest lucru nu influențează volumele în distribuție și logistică. Cu alte cuvinte, vom avea aceleași costuri de distribuție indiferent de brand-ul de apă minerală pe care îl transportăm”, a precizat Dan Dehenes, CEO Kaufland Romania, în cadrul intervenției sale din cadrul Galei Tranzit Logistica.
Kaufland este gata să absoarbă deviațiile care ar putea apărea în piață. „Asistăm însă la o impredictibilitate macroeconomică fără precedent. Din fericire, avem mulți algoritmi în funcție de care facem previziuni cu privire la evoluția pieței și ne organizăm din timp, astfel încât vârfurile de consum să nu destabilizeze operațiunile. Vorbim de variații sezoniere, pe care știm cum să le abordăm, în așa fel încât să nu avem deviații mari.”
Referitor la adaptările care pot fi făcute în logistică și suuply chain pentru a răspunde noilor provocări din piață, inclusiv redimensionarea locațiilor și a capacităților de business, Dan Dehenes apreciază că un hub mare și tehnologizat este întotdeauna de preferat mai multor depozite mai mici, chiar și în contextul asigurării unui serviciu în proximitate. Practic, operarea mai multor locații va fi întotdeauna mai scumpă. Este adevărat că Toll-Ro va pune însă probleme suplimentare, pentru că presupune trecerea de la un OPEX fix la unul variabil și nu toți beneficiarii sunt dispuși să preia costurile logistice (mai ales acum).
Modelul de distribuție va fi același, pentru că impactul nu va fi atât de mare încât să determine schimbarea radicală a acestora. Se vor impune însă optimizări și eficientizări ale rutelor de transport și distribuție. „Arhitectura costului logistic se va schimba puțin, iar pe partea de transport vor fi afectați cărăușii cu flote mai vechi. Abordarea trebuie să rămână la nivel macro, cu focus pe eficientizări și optimizări”, a concluzionat Dan Dehenes.
