Ad
Ad
Ad
Ad
Ad
Ad
Ad
Ad
Ad
Ad
AdAdvertisement
Ad
Ad
Ad

Se cheltuiesc inutil prea multi bani pentru eficientizarea SC

Companiile din Romania incearca sa treaca in mod direct de la dotari rudimentare la un nivel tehnologic foarte inalt cand vine vorba de softuri pentru transport si aplicatii pentru depozite, scazand astfel costurile pentru echipamente si solutii intermediare. Situatia apare atat din dorinta de a fi la acelasi nivel cu competitia din vestul Europei, dar si ca urmare a supraestimarii nivelului occidental pe acest segment. Totodata, datorita preturilor mai mici, furnizorii romani de WMS au fost avantajati pe piata autohtona a ultimilor doi ani, iar cresterea cu 40% de anul acesta comparativ cu 2010 de pe segmentul stivuitoarelor indica o revenire importanta a pietei, chiar daca nivelul se afla inca mult sub cel de dinaintea crizei.

Toate acestea, dar si tendinta evidenta a Europei de a se indrepta catre transportul feroviar si naval, precum si modalitatile de obtinere a sprijinului financiar pentru implementarea de solutii IT au fost discutate in cadrul dezbaterii despre solutiile de eficientizare a proceselor logistice din seminarul Eficienta in Supply Chain, parte a conferintei Tranzit de la inceputul lunii trecute.

Fata de partea occidentala a continentului, unde segmentul logistic a beneficiat de implementarea treptata a solutiilor de software, pe masura ce au aparut inovatiile in domeniu, in Europa de Est, mai putin dezvoltata din acest punct de vedere, „companiile incearca sa ajunga de la zero la 100 intr-un timp foarte scurt“, este de parere Herman Wierenga, managing director Central&Eastern Europe Ortec, care crede insa ca aceasta nu reprezinta o solutie viabila, iar nivelul care se gaseste in prezent in Europa de Vest ar trebui atins pas cu pas.
Totusi, companiile din Romania isi desfasoara activitatea la nivel international, aflandu-se in competitie cu jucatori din partea occidentala a continentului, aceasta fiind si explicatia pentru graba lor.
„De obicei, acei cativa pasi de la inceput aduc cele mai multe castiguri“, a declarat Wierenga, explicand ca de cele mai multe ori companiile pot avea castiguri rapide cu investitii relativ mici si, prin urmare, nu este nevoie de cheltuieli imense pentru a eficientiza operatiunile, iar celelalte investitii majore fac doar o mica diferenta in procesul taierii de costuri. „Cei din Romania se asteapta ca in Olanda totul sa fie complet automatizat, dar nu este deloc adevarat. Uneori se intampla ca aici sa se ajunga la standarde mai inalte decat cele cu care se lucreaza in Olanda“, a mai spus reprezentantul Ortec, dand ca exemplu compania TCE din Romania, cu standarde foarte inalte, ai carei reprezentanti au fost complet surprinsi sa constate ca acestea erau chiar mai ridicate decat cele la care opereaza TNT in Olanda. „In general, in Olanda, companiile sunt mult mai realiste atunci cand aleg sa implementeze software“, a mai spus acesta.
In acelasi timp insa, Dragos Geletu, managing director KLG Romania, pune aceasta tendinta a operatorilor din tara noastra pe seama beneficiarilor de servicii logistice, care cer de la furnizori cele mai noi solutii de pe piata. Insa disponibilitatea clientilor de a plati serviciile pe masura standardelor cerute este o cu totul alta discutie.

Furnizorii romani de WMS au castigat teren datorita preturilor
Piata WMS din Romania a suferit niste schimbari in ultimii doi ani, furnizorii romani au castigat teren datorita preturilor mai mici, dar si pentru ca au oferit servicii de dezvoltare gratuita pentru anumite procese din depozit. De asemenea, din cauza crizei, unii implementatori straini au renuntat la piata din Romania pe termen scurt, preferand sa se concentreze pe unele cu expunere mai mare, ca Ucraina, Rusia s.a. Potrivit lui Corneliu Tutunaru, consultant logistic, pe termen scurt, piata WMS din Romania se va caracteriza printr-o batalie pentru clienti, pentru ca acestia nu mai au capital pe care sa-l orienteze catre astfel de sisteme, situatie intalnita mai ales in cadrul firmelor mici, jucatorii mai mari dispunand deja de aceste solutii. „Sunt multe firme mici care, pentru ca nu mai tin stocuri, considera ca implementarea unui WMS nu mai reprezinta o necesitate urgenta. In plus, multe companii mici si medii cu distributie proprie, depozit propriu, se gandesc la externalizare, ceea ce inseamna deja o scadere a numarului de potentiali clienti pentru piata de implementare a solutiilor WMS“, a declarat consultantul logistic, care este insa de parere ca business-ul pe acest domeniu isi va reveni in viitorul nu prea indepartat, iar firmele autohtone vor avea in continuare un avantaj in fata celor straine. „Au aparut deja solutii noi, dezvoltate in Romania“, a adaugat Tutunaru.
Mihnea Dima, director de vanzari Still Motostivuitoare, e de parere ca interesul companiilor din Romania in privinta solutiilor de eficientizare a crescut in ultimul timp, insa la nivel de informare, fara sa fie puse neaparat in practica. „De exemplu, din cate cunosc eu, nimeni nu a decis pana la acest moment sa mearga pe solutia RFID. O alta solutie care poate ajuta foarte mult la controlul si gestionarea costurilor este modulul de fleet management, dar pentru a carui implementare au optat foarte putini dintre utilizatori. Acestea pot contribui in mod clar la reducerea si controlul costurilor, insa pana acum nu si-au gasit loc pe piata din Romania, insa noi suntem optimisti“, a mai declarat reprezentantul Still.

Vanzarile de stivuitoare, cu 40% peste nivelul
din 2010
Potrivit lui Mihnea Dima, pe piata romaneasca a avut loc o crestere de 40% fata de anul trecut, insa chiar si in aceste conditii nivelul este inca departe de cel inregistrat inaintea crizei. Si vanzarile de anvelope au urmat un trend asemanator, „si datorita faptului ca pe piata din Romania companiile inteleg din ce in ce mai mult ca anvelopele de calitate inseamna, de fapt, un cost de operare mult mai scazut“, a declarat Catalin Storosciuc, reprezentant Continental.

Mai putin sprijin pentru solutii IT
Pentru companiile care doresc insa implementarea unei solutii IT de eficientizare a operatiunilor logistice si de transport, exista finantari europene in cadrul programului operational sectorial dedicat segmentului privat, gestionat de Ministerul Economiei printr-o autoritate de management, special creata conform regulamentului UE pentru gestionarea fondurilor. „Linia pentru software se va deschide in iulie anul acesta, valoarea maxima fiind de un milion de lei, pentru achizitionarea de softuri pentru relatia cu clientii sau planificarea resurselor“, a declarat Aida Catana, consultant pentru fonduri europene. Companiile pot folosi fondurile pentru proiectare, daca este nevoie, si achizitie de solutii IT, daca nu au datorii fata de stat si doar daca nu au mai beneficiat de fonduri publice pentru acelasi tip de proiect. Perioada de la depunerea proiectului pana la momentul in care se poate face implementarea softului este insa destul de mare, iar companiile ar mai trebui sa aiba in vedere si faptul ca fondurile se acorda in sistem de rambursare. „Deci initial compania trebuie sa dispuna de suma necesara pentru a incepe activitatile si apoi, in baza unei cereri de rambursare, va primi si banii inapoi“, a mai spus Aida Catana.
Dupa ce in 2009 CE a recomandat statelor membre sa flexibilizeze sistemul si sa ajute mai mult companiile private, incurajand finantarea de pana la 100%, acum, „pentru ca se considera ca ne-am mai revenit, si ca bugetul de stat are nevoie de bani la alte capitole, se reduce din nou acest procent de finantare, pana la 80%. Vom vedea exact in ghidul solicitantului, care trebuie sa apara in curand, pentru ca s-au schimbat multe conditii“, a mai spus consultantul pe fonduri europene.

Bani UE mai ales pentru transport nepoluant – feroviar si naval
Potrivit Aidei Catana, pana in 2020, obiectivele UE urmaresc o crestere inteligenta, ceea ce inseamna investitii in segmentele de dezvoltare si cercetare in primul rand, dar si protectia mediului. „Ar fi bine ca toate firmele, fie ca opereaza in segmentul serviciilor sau al productiei, fie in transporturi sau in alt domeniu, sa aiba un departament de cercetare. Transportul va fi finantat in masura in care este ecologic“, a spus consultantul, care a adaugat ca se fac eforturi sustinute la nivel european pentru a se trece de la transportul rutier la cel naval si feroviar. „Sunt programe gestionate de CE pe care mi-as dori foarte tare ca firmele din Romania sa le acceseze mai mult, care se refera la transportul comutat, la realizarea de platforme pentru a trece marfuri din transport feroviar catre fluvial“, a mai spus aceasta.

Articole similare