Tarifele de transport spot pe ruta Varșovia-Duisburg au ajuns în al doilea trimestru din 2026, potrivit Ti, Upply şi IRU, la un indice de 170,4 puncte, adică 1,51 de euro/km, în creștere cu 10,9 puncte față de trimestrul anterior și cu 17,3 puncte faţă de trimestrul al doilea din 2025.
Pe ruta Duisburg-Lille s-a ajuns la 168,2 puncte (2,89 de euro/km), mai mult cu 20,0 puncte decât în trimestrul anterior și cu 23,2 puncte decât în perioada similară din 2025.
Iar transportul spot de la Duisburg spre Praga a ajuns la 156,4 puncte, echivalentul a 2,00 euro/km, cu 13,8 puncte mai mult decât în trimestrul anterior și cu 19,5 puncte mai mult decât în trimestrul al doilea din 2025, nu doar din cauza creşterii costurilor, ci şi pentru că economia cehă îşi revine: indicele PMI al producţiei industriale a ajuns în iunie la 53,9 puncte, înregistrând cea mai mare creștere din aprilie 2022 încoace. La aceasta au contribuit şi producția și noile comenzi pentru export, dar şi creșterea cererii interne. Producția industrială cehă a urcat în mai 2026 cu 2% faţă de mai 2025, iar creșterea noilor comenzi a fost şi ea cea mai rapidă din februarie 2022 încoace. Cu toate acestea, în opinia mai multor companii, clienții cumpără deoarece anticipează creșteri de prețuri, ceea ce se reflectă în acumularea de stocuri și în presiuni asupra costurilor materiilor prime, care sunt peste mediile pe termen lung din cauza contextului economic global. În primele cinci luni din 2026, producția de autovehicule din Cehia a ajuns la 639.681 de unități, în creștere cu 4,7% faţă de perioada similară din 2025. Škoda a produs în primul trimestru al acestui an 267.544 de vehicule în întreaga sa reţea, ceea ce o face cel mai mare producător din Republica Cehă, înregistrând o creștere de 13,1% față de aceeași perioadă a anului precedent, ceea ce i-a adus şi cel mai mare profit operațional pentru un prim trimestru, de 660 de milioane de euro (+20,9%), şi poziţia a doua în topul mărcilor auto din Europa.
Astfel, cererea tot mai mare din sectorul industrial și vânzările de automobile au exercitat presiune ascendentă asupra tarifelor de transport pe ruta Duisburg-Praga.
Exporturile germane au crescut neașteptat în mai, cu 0,9% faţă de aprilie, conform Destatis, impulsionate de o creștere puternică a exporturilor către SUA. Balanța comerțului exterior a arătat un surplus de 19,1 miliarde de euro în mai, faţă de 14,7 miliarde de euro în aprilie. Exporturile de bunuri ale Germaniei către țări din afara UE au crescut cu 3,6%, comenzile din zona euro au înregistrat o creștere de 11,2%, comenzile din afara zonei euro au scăzut cu 3,2%, iar comenzile interne au crescut cu 1,3%. Această performanță mai puternică a exporturilor se resimte direct în tarifele de transport de mărfuri de origine germană: pe măsură ce producătorii germani exportă mai mult, tarifele vor crește pe rutele cu plecare din această ţară, aşa cum se vede deja pe traseele Duisburg-Lille, Duisburg-Praga și chiar pe Anvers-Duisburg, pe măsură ce Germania importă mai multe bunuri intermediare pentru a susține creșterea producției. Astfel, tarifele spot dinspre Anvers spre Duisburg au fost de 167,6 puncte (3,19 euro/km), în creștere cu 13,9 puncte față de trimestrul anterior și cu 17,9 faţă de 2025.
Pentru perioada imediat următoare se aşteaptă să continue, dar mai moderat, creşterea în Cehia. Producătorii au încercat să transfere costurile mai mari către clienți, dar scumpirea produselor a fost mai mică decât în lunile anterioare, astfel că speranțele sunt în creşterea într-o măsură şi mai mare a cererii şi într-o stabilitate geopolitică mai mare.
Comisia Europeană estimează pentru Cehia o creștere a PIB de 1,8% în 2026, față de 2,6% în 2025, pe măsură ce șocul recent al prețurilor la energie și importurile mari afectează contribuția netă a exporturilor. Iar pentru 2027 este estimată o creştere de 2,4%, ceea ce va pune presiune în sensul creşterii tarifelor de transport pe termen mediu și lung.
Tot referitor la perioada imediat următoare, Bundesbank se așteaptă ca războiul din Orientul Mijlociu să afecteze economia Germaniei și să încetinească inițial redresarea începută în semestrul de iarnă. Dar politica fiscală ar trebui să compenseze acest efect, prevenind în mare parte scăderea efectivă a producției, deși o creștere bruscă a prețurilor la energie va afecta în continuare puterea de cumpărare a gospodăriilor și consumul.
În acest context, Bundesbank prognozează o creștere ajustată calendaristic a PIB real al Germaniei de doar 0,5% în 2026, de 0,8% în 2027 şi de 1,4% în 2028, ceea ce pentru transportul rutier de mărfuri indică o piață care rămâne la acelaşi nivel de acum până la finalul anului, nu una care continuă să accelereze. Consumul privat și reluarea investițiilor ar trebui să mențină mișcarea bunurilor, dar exportatorii se pot confrunta cu un mediu extern mai dificil, deoarece taxele din SUA și costurile ridicate ale energiei limitează creșterea exporturilor pe termen scurt, deci şi creşterea tarifelor.
