56% dintre casele de expediții care au răspuns la întrebările din „Pulsul Transportului Expres – ce se vede la nivelul companiilor“, pus la dispoziție de organizatorii Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România, spun că după 1 iulie 2026 tarifele de transport au crescut semnificativ, 33%, că au crescut într-o oarecare măsură, iar restul, că este prea devreme să de pronunțe.
În opinia lui Cristian Silaghi, Sales Manager Europe în cadrul RMS Logistic, perioada relevantă pentru o astfel de analiză începe de fapt abia în septembrie, deoarece iunie, iulie și august au fost influențate și de alte aspecte – nu doar de introducerea tahografelor – printre care concediile. Dar în septembrie piața de transport internațional express cu utilitare ușoare s-a așezat și prețuri sunt de atunci mai apropiate de realitate. „În perioada următoare tarifele de transport vor avea și creșteri și scăderi și până la urmă competiția le va așeza. În ceea ce ne privește, ele sunt, ca medie, similare cu ce am estimat, în condițiile în care noi avem o proporție destul de mică între volumele de transport contractate și cele de pe piața spot“, a declarat Cristian Silaghi în cadrul panelului „Cine mai primește curse și la ce preț“, găzduit de Conferința Transportatorilor Express.
Cu aceeași ocazie, Otilia Crăciun,Senior Manager Site Supply Chain în cadrul Celestica, a confirmat opiniile respondenților la sondaj, arătând că în cazul companiei orădene tarifele de transport au crescut într-o oarecare măsură după 1 iulie, o parte din suma în plus fiind bugetată din timp. „Scopul nostru, pentru a le oferi un serviciu complet clienților, a fost să-i informăm din timp și apoi să renegociem tarifele. Ceea ce s-a și întâmplat. Ne-am dori să nu transferăm tot impactul noilor costuri asupra clienților finali, deoarece vrem să susținem această colaborare, iar în ceea ce-i privește pe transportatori am vrut să găsim calea de mijloc, adică să vedem în ce măsură ne putem asuma anumite costuri și în ce măsură nu.“
Și Plexus a încercat să planifice cât de mult avans, așa cum a amintit Adrienne Abrudan, Senior Manager Trade Compliance, Customs & Logistics EMEA, „dar din punctul de vedere al bugetului niciodată nu poți să estimezi extrem de precis impactul unei anumite schimbări. Însă dacă faci ce este necesar și te comporți transparent cu clientul final, până la urmă reușești să renegociezi și să calibrezi impactul noilor costuri asupra organizației.“
În cazul CEVA tarifele de transport au crescut pentru că au crescut costurile de transport. „Noi am încercat să estimăm înainte de 1 iulie care ar fi această creștere, dar evident că nu am putut să o facem exact. Așa cum arată unii transportatori, ea a fost de 3-5%, cam cât estimaserăm și noi“, declară Iulia Zevedei, Country Manager CEVA Ground Logistics,
Aceasta a mai subliniat că responsabilitatea caselor de expediții este și față de transportatori, și față de clienți, și că dacă pierd asta din vedere nu are de ce să mai existe. „De aceea noi am încercat să ne pregătim clienții în legătură cu schimbarea ce urma să vină pe 1 iulie și cu impactul ei asupra costurilor și le-am solicitat să ne spună la ce sunt dispuși să renunțe, cel puțin la început: la timpii de tranzit sau la tarif. Iar o parte dintre ei au spus că la nimic. Însă până la urmă am înțeles ce contează pentru ei, deoarece îi cunoaștem bine. Și am reușit să creștem tarifele.“
Iulia Zevedei a sesizat că a existat o perioadă în care s-a speculat capacitatea insuficientă de transport existentă cu două săptămâni înainte de 1 iulie și cu două săptămâni după, și în care CEVA a trebuit să pună mașini la dispoziția clienților cu orice preț. Însă ulterior lucrurile s-au așezat, tarifele au crescut, „dar nu exagerat“, și compania a practicat aceleași marje de dinainte, deci creșterea a fost influențată doar de costurile mai mari.
