În prezent emisiile de gaze cu efect de seră din transport se ridică la circa 25% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră din UE și au fost în creștere în ultimii ani. Iar acum, prin Pachetul Fit for 55, se dorește reducerea acestor emisii cu 90% până în 2050. De aceea au fost propuse ținte mai ambițioase legate de emisiile de CO2 ale noilor autoturisme și autoutilitare: o reducere de 55% pentru autoturisme și de 50% pentru vanuri până în 2030, comparativ cu 2021, și emisii zero pentru autoturisme și vanuri noi până în 2035. În plus, din 2030 nu se mai aplică derogarea pentru producătorii mici, care vând până la 10.000 de autoturisme noi sau 22.000 de vanuri noi pe an.
Conform Comisiei Europene, aceste standarde mai stricte de emisii de CO2 vor încuraja apariția unui număr tot mai mare de vehicule fără emisii de CO2 pe piața Comunității. În 2020, în ciuda stagnării sau descreșterii pieței de autoturisme din cauza crizei sanitare, numărul total de autoturisme electrice înmatriculate s-a triplat și a depășit pentru prima dată un milion/an. De aceea este importantă extinderea infrastructurii de alimentare, mai ales că până în 2030 se estimează că numărul autoturismelor electrice va depășit 30 de milioane, așa cum prevăd, de altfel, și țintele stabilite în Strategia Comisiei pentru Mobilitate Sustenabilă și Inteligentă din 9 decembrie 2020, care vizează instalarea a peste un milion de puncte de încărcare până în 2025 și circa 3,5 milioane până în 2030.
Pentru a asigura conectivitatea totală a rețelei europene de autostrăzi TEN-T, până în 2025, la fiecare 60 km din partea centrală a rețelei, vor trebui instalate puncte de încărcare rapidă echivalente cu aproximativ 300 kW (din care cel puțin unul cu capacitate de 150 kW) și 600 kW. Iar pentru vehiculele electrice grele care circulă pe rețeaua TEN-T va trebui să existe o capacitate de încărcare de cel puțin 1.400 kW la fiecare 60 km până în 2025 și 3.500 kW până în 2030. La nivelul întregii rețele TEN-T aceste obiective vor trebui atinse pentru fiecare 100 km până în 2030, respectiv 2035.
Comisia își propune să extindă și infrastructura de alimentare cu hidrogen, astfel încât să fie disponibile stații de alimentare la fiecare 150 km în rețeaua centrală și la fiecare nod urban, atât pentru vehiculele ușoare, cât și pentru cele grele. Iar până în 2025 va trebui să nu mai existe probleme de alimentare cu LNG pentru camioane.
BusinessEurope (o federație europeană a angajatorilor din mai multe țări, din care face parte și Confederația Lewiatan, parte a asociației poloneze de transport și logistică TLP) și IRU și-au exprimat deja susținerea obiectivelor climatice din Green New Deal, dar, așa cum am mai scris și cu alte ocazii, au ridicat obiecții legate de modul în care noul Pachet va afecta furnizorii de energie, industria grea, transportul, dezvoltatorii de tehnologii și de produse, producătorii și consumatorii de bunuri și servicii, în condițiile în care Europa este responsabilă doar pentru 8% din emisiile globale, în timp ce competitorii de pe alte continente produc mult mai mult CO2 și nu au costuri atât de mari, ceea ce scade competitivitatea industriei europene.
