Asociația poloneză de transport și logistică TLP acuză faptul că, în ciuda promisiunilor legate de dereglementare pe care le-au făcut instituțiile europene după apariția raportului Draghi care a criticat competitivitatea economiei UE, nu numai că nu s-a întâmplat nimic concret, dar planurile prezentate de Comisia Europeană (CE) chiar contrazic acele declarații.
Un exemplu este inițiativa numită „Legea locurilor de muncă de calitate” (Commission sets out roadmap for future-proof quality jobs in a competitive EU), prezentată la începutul anului, care se referă în mare măsură la transport și logistică și la probleme importante pentru acest sector, care a fost identificat ca o zonă cheie în care drepturile lucrătorilor sunt încălcate și în care apar practici incorecte.
Această teză nu a fost susținută prin referire la vreo cercetare sau statistică, arată TLP, care presupune că opiniile exprimate de unii parteneri sociali, cum ar fi sindicatele, au fost acceptate fără critică. Asociația admite că este greu de negat existența unor exemple ocazionale de practici incorecte care uneori șochează publicul, dar crede că rapoartele media despre evenimente întâmplătoare nu ar trebui să modeleze politica UE și să determine acțiuni ale autorităților de introducere a unor noi bariere de reglementare pentru sute de mii de antreprenori din UE. Deoarece aceste bariere vor avea un impact negativ asupra comerțului european cu bunuri, a competitivității economiei UE și a sute de mii de antreprenori onești.
Printre propunerile prezentate de Comisie se numără:
• continuarea lucrărilor privind modificarea regulilor de coordonare a sistemelor de securitate socială, inclusiv modificarea definiției sediului înregistrat al angajatorului, în scopul determinării țării în care vor fi plătite contribuțiile de securitate socială pentru lucrătorii mobili, inclusiv, în special, șoferi care fac transport rutier internațional;
• abordarea subiectului subcontractării în logistică și transport, care se presupune că este o sursă de încălcare a drepturilor lucrătorilor; aici politicienii de stânga și sindicatele solicită restricții privind posibilitatea externalizării muncii către subcontractori;
• abordarea problemei reglementării regulilor pentru detașarea lucrătorilor din țări terțe la nivelul UE și extinderea atribuțiilor Autorității Europene pentru Muncă în acest domeniu;
• consolidarea mecanismelor de răspundere solidară și subsidiară a contractorului principal (de exemplu, un transportator sau un expeditor de marfă) pentru abuzuri și încălcări ale legii de către subcontractori;
• răspunderea solidară și individuală a antreprenorului principal pentru subcontractori ar trebui consolidată în sectoarele cu risc ridicat de fraudă, cum ar fi transporturile și logistica.
Pe lângă propunerile care în opinia TLP contrazic declarațiile despre dereglementare pe care le-au făcut anterior reprezentanții Comisiei Europene, există și unele, dar nu prea multe, care merg în direcția dorită:
• realizarea unei analize privind disponibilitatea parcărilor sigure și a zonelor de odihnă pentru șoferi;
• modernizarea regulilor privind calificările și formarea șoferilor de autobuz și camion, pentru a face profesia mai atractivă și a veni cu soluții la problema deficitului de personal.
În prezent, direcțiile de acțiune prezentate de CE în cadrul „Legii locurilor de muncă de calitate” fac obiectul primelor consultări cu partenerii sociali.
TLP și-a prezentat poziția în discursul său către Comisie, unde a fost „destul de sceptică“ în privința propunerilor privind sectorul transporturilor și logisticii. Asociația consideră că cele mai multe probleme abordate în documentele de consultare pot fi soluționate mai eficient printr-un dialog tripartit între partenerii sociali și autoritățile din fiecare stat membru.
**Sursă foto: Tranzit AI
