Astăzi, 17 martie, de la ora 14:30, ministrul francez al Transporturilor, Philippe Tabarot, sunt în discuții cu reprezentanții sectoarelor afectate de creșterea accelerată a costurilor cu carburanții. La întâlnire participă și Maud Bregeon, purtătoare de cuvânt a Guvernului și ministru delegat pentru energie, alături de organizațiile din transportul rutier de marfă și de persoane, transportul public privat de persoane, transportul fluvial și feroviar, dar și de distribuitorii de combustibil.
Pentru operatorii de transport, această consultare vine după mai multe zile de presiune asupra autorităților, într-un moment în care majorarea prețurilor la pompă afectează direct costurile de exploatare și capacitatea firmelor de a-și menține activitatea în condiții normale. Potrivit presei de specialitate din Franța, federațiile profesionale așteptau de aproape două săptămâni această întâlnire cu ministrul.
Organizațiile profesionale spun că simpla apelare la distribuitori nu este suficientă.
Înaintea reuniunii, OTRE a reluat apelul pentru intervenții concrete, argumentând că solicitările adresate distribuitorilor de a modera prețurile nu oferă, deocamdată, suficiente garanții pentru transportatori. Miza discuției este dacă executivul francez va merge dincolo de apelurile publice și va accepta instrumente de sprijin similare celor utilizate în 2022, după izbucnirea războiului din Ucraina. Informațiile despre această presiune exercitată de federații au fost relatate și de presa franceză de profil.
În esență, transportatorii vor ca impactul scumpirilor să nu fie transferat integral asupra companiilor, mai ales într-o perioadă în care multe contracte nu permit ajustări suficient de rapide ale tarifelor.
Ajutorul pe vehicul și reducerea la pompă revin între principalele solicitări.
Una dintre cererile centrale formulate de OTRE vizează introducerea unui sprijin direct pentru firmele de transport rutier, sub forma unui ajutor forfetar acordat pentru fiecare vehicul. În paralel, organizația cere și o reducere temporară la pompă, aplicabilă până la revenirea prețurilor la un nivel considerat suportabil pentru operatori.
Logica acestor propuneri este aceea de a crea un tampon financiar imediat pentru companiile expuse zilnic la costul motorinei, în special pentru cele care nu pot renegocia imediat contractele comerciale sau care operează cu marje deja foarte reduse.
Creditul pentru carburant devine o problemă critică pentru multe firme.
Un alt punct sensibil privește plafoanele de credit pentru alimentare, adică volumul de combustibil pe care transportatorii îl pot consuma înainte de achitarea facturilor. OTRE cere eliminarea acestor limite sau, cel puțin, garantarea lor de către stat, avertizând că blocarea accesului la alimentare poate produce efecte în lanț asupra întregii activități de transport.
Temerea este că, în lipsa unei soluții rapide, unele întreprinderi s-ar putea confrunta nu doar cu costuri mai mari, ci chiar cu dificultăți practice în a-și menține flotele în circulație.
Actualizarea mai rapidă a indicilor CNR este văzută ca o soluție pentru facturare.
Organizația profesională mai solicită Comitetului Național Rutier din Franța să publice indicii de cost la intervale de două săptămâni, nu la o frecvență mai lentă. O asemenea modificare ar permite firmelor să transfere mai repede în facturare variațiile de preț la carburant și să reducă decalajul dintre costurile reale și veniturile încasate.
Pentru transportatori, această ajustare ar avea rolul de a limita presiunea de cash-flow, într-un context în care scumpirile bruște ale motorinei pot destabiliza rapid bugetele operaționale.
Respectarea termenelor de plată și indexarea motorinei rămân teme sensibile.
OTRE cere, de asemenea, un control mai strict din partea statului asupra termenelor de plată de 30 de zile și asupra aplicării reale a clauzelor de indexare a motorinei în contractele comerciale. Din perspectiva transportatorilor, problema nu este doar nivelul prețului la carburant, ci și întârzierea cu care firmele reușesc să recupereze aceste costuri din relația contractuală cu clienții.
În lipsa unei aplicări riguroase a regulilor existente, creșterea costurilor riscă să fie suportată aproape integral de transportatori, într-un moment deja tensionat pentru piață.
**Sursă foto: Tranzit AI
