Piața auto din România a înregistrat o evoluție negativă în iulie 2026, în condițiile în care înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu 28% față de aceeași perioadă din 2025, potrivit datelor publicate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI), analizate de APIA.
În același timp, structura pieței continuă să se schimbe, iar autoturismele electrificate își consolidează poziția. Acestea au ajuns la o cotă de piață de 60%, în ciuda unei scăderi de 20% a volumului total.
Pe segmentul electrificat, evoluțiile au fost diferite. Autoturismele mild-hybrid (MHEV) au scăzut cu 35%, până la o cotă de piață de 20,7%, iar cele full-hybrid (FHEV) au înregistrat o scădere de 41%, ajungând la o cotă de 17,6%.
În schimb, modelele plug-in hybrid (PHEV) au crescut cu 71%, până la o cotă de piață de 14,6%, iar autoturismele pur electrice (BEV) au avansat cu 57%, reprezentând 7% din piață.
Pe segmentul vehiculelor comerciale, evoluția a fost diferită. Vehiculele comerciale ușoare și minibus au înregistrat o scădere de 33%, în timp ce vehiculele comerciale grele și bus au consemnat o creștere de 6%.
Autoturismele reprezintă aproximativ 85% din piață
Autoturismele, care reprezintă aproximativ 85% din totalul pieței, au înregistrat în iulie un volum de 11.633 de unități, cu 28% mai puțin față de aceeași perioadă din 2025.
Evoluția pe clase a fost mixtă. Clasa A a scăzut cu 25,5%, Clasa B cu 20%, iar Clasa C cu 21,5%. În schimb, Clasa D a crescut cu 16%, iar Clasa E cu 8%. Clasa F a înregistrat o scădere de 40%.
SUV-urile au avut cea mai puternică evoluție, cu un avans de 60,7%.
În ceea ce privește cota de piață, SUV-urile ocupă prima poziție, cu 54,6%, urmate de Clasa C, cu 25,5%, și Clasa B, cu 13,7%.
Benzina și motorina pierd teren
În funcție de tipul de combustibil, motorizările pe benzină au înregistrat în iulie o scădere de 34% față de perioada similară din 2025 și au ajuns la o pondere de 35% din piață.
Motorizările diesel au avut o scădere și mai accentuată, de 50%, iar cota lor de piață a coborât la 4,4%.
În același timp, autoturismele echipate cu motoare mild-hybrid au scăzut cu 35%, ajungând la o cotă de 20,7% din totalul pieței.
Din totalul motorizărilor mild-hybrid, 74% sunt pe benzină, 14% pe GPL și 12% pe motorină.
Autoturismele electrificate ajung la 60% din piață
Autoturismele „electrificate” – respectiv modelele electrice care pot fi încărcate de la o sursă externă, BEV și PHEV, precum și modelele mild-hybrid și full-hybrid, care dispun de propulsie electrică fără încărcare externă – au ajuns în iulie 2026 la o cotă de piață de 60%.
Astfel, electrificatele reprezintă cel mai important segment al pieței auto românești și depășesc ponderea cumulată a motorizărilor pe benzină și motorină.
Autoturismele full electrice au ajuns la o cotă de 7% în iulie 2026, față de 3,2% în iulie 2025.
La rândul lor, autoturismele plug-in hybrid au ajuns la o cotă de 14,6%, comparativ cu 6,1% în perioada similară din 2025.
Tesla Model Y, liderul electricelor în 2026
În clasamentul celor mai vândute autoturisme 100% electrice în 2026, Tesla Model Y ocupă prima poziție, cu 870 de unități și o creștere de 341% față de anul precedent.
Tesla Model 3 se află pe locul al doilea, cu 668 de unități, iar BYD Dolphin Surf completează podiumul, cu 553 de unități.
Pe segmentul plug-in hybrid, clasamentul este condus de BYD Seal U DM-i, cu 719 de unități, urmat de Toyota RAV4, cu 579 de unități, și Chery TIGGO9, cu 485 de unități.
La categoria full-hybrid, Toyota Corolla ocupă prima poziție, cu 2.934 de unități și o creștere de 28% față de anul precedent. Urmează Toyota Yaris Cross, cu 1.613 de unități, și Dacia Duster, cu 1.415 de unități.
În segmentul mild-hybrid, Dacia Duster este lider în 2026, cu 1.825 de unități, însă înregistrează o scădere de 55%. Pe următoarele poziții se află Skoda Octavia, cu 1.110 de unități, și Dacia Bigster, cu 919 de unități.
Vehiculele comerciale ușoare și minibus scad cu 33%
Segmentul vehiculelor comerciale ușoare și minibus a înregistrat în iulie 2026 o scădere de 33% față de iulie 2025.
Vehiculele comerciale ușoare fără minibus au consemnat o scădere de 31%.
Pe de altă parte, vehiculele comerciale ușoare electrice au ajuns la 325 de unități în primele șapte luni din 2026, față de 393 de unități în aceeași perioadă a anului trecut.
Evoluția arată că electrificarea începe să fie prezentă și pe segmentul vehiculelor comerciale ușoare, chiar dacă volumele rămân reduse comparativ cu piața autoturismelor.
Vehiculele comerciale grele și bus cresc cu 6%
În contrast cu segmentul vehiculelor comerciale ușoare și minibus, vehiculele comerciale grele și bus au înregistrat o creștere de 6% în iulie 2026 față de iulie 2025.
În plus, vehiculele comerciale grele de peste 16 tone, împreună cu autotractoarele, au consemnat o scădere de 0,4%.
Dan Vardie, președintele APIA, consideră că rezultatul din iulie confirmă faptul că avansul puternic înregistrat în iunie nu a reprezentat începutul unei reveniri structurale a pieței.
Declarația Președintelui APIA, Dan Vardie: „Evoluția pieței auto din luna iulie confirmă faptul că rezultatul excepțional înregistrat în iunie a fost unul conjunctural și nu începutul unei reveniri structurale. Scăderea cu 28% a înmatriculărilor de autoturisme noi față de iulie 2025 readuce în prim-plan vulnerabilitatea pieței, iar după primele șapte luni ale anului ne aflăm în continuare la un nivel cu 5,5% sub cel din perioada similară a anului trecut. În același timp, vedem o schimbare importantă în structura pieței. Chiar într-un context general de scădere, autoturismele pur electrice au crescut în iulie cu 57%, iar cele plug-in hybrid cu 71%, ceea ce arată că interesul consumatorilor pentru tehnologiile electrificate există și continuă să se dezvolte. Autoturismele electrificate reprezintă deja 60% din piață în luna iulie. Pentru ca această tendință să poată fi susținută pe termen lung, piața are însă nevoie, înainte de toate, de predictibilitate. Evoluțiile puternic fluctuante de la o lună la alta arată cât de important este un cadru stabil și coerent pentru consumatori și pentru întreaga industrie. România are nevoie de politici publice care să stimuleze înnoirea parcului auto și tranziția către tehnologii cu emisii reduse într-un mod predictibil, nu de intervenții care generează perioade de așteptare și distorsiuni în piață.”
