În condițiile încetinirii economiei, companiile de transport maritim își încetinesc navele pentru a reduce supracapacitatea, așa cum reiese dintr-o analiză realizată de Upply, iar scăderea tarifelor afectează toate culoarele comerciale majore. Prețurile de transport au fost stabile în mai, dar pe principalele rute est-vest ele au fost la niveluri puțin peste limita de profitabilitate.
De aceea cei trei lideri europeni, Maersk, CMA CGM și Hapag Lloyd, au înregistrat o scădere semnificativă a veniturilor și a EBITDA pe segmentul oceanic în primul trimestru din 2023, comparativ cu primele trei luni din 2022. Maersk a avut venituri de 9.873 de milioane de dolari, cu 38,6% mai mici decât în perioada similară din 2022, EBITDA de 3.352 de milioane de dolari (-59,2%), un volum de 5.448.000 TEU (-9,4%) și un venit mediu/TEU de 436 de dolari (-37,0%).
CMA CGM a avut venituri de 8.870 de milioane de dolari (cu 40,3%b mai mici decât în primul trimestru din 202), EBITDA de 3.048 de milioane de dolari (-64,3%), volume de 5.020.000 TEU (-5,3%) și un venit mediu de 1.766 de dolari/TE (-37%).
Iar Hapag Lloyd a avut venituri de 6.125 de milioane de dolari, cu 29,6% mai mici decât în primul trimestru din 2022, EBITDA de 2.417 milioane de dolari (-53,1%), volume de 2.842.000 TEU (-4,9%) și un venit mediu de 1.999 de dolari/TEU (-27,2%).
Și, așa cum a subliniat CMA CGM în anunțul său privind rezultatele din primul trimestru, sosirea de noi capacități probabil va menține tarifele scăzute în următoarele câteva luni.
În acest climat defavorabil, cerințele de protecție a mediului (de la 1 ianuarie navele trebuie să colecteze datele necesare pentru calcularea indicelui de eficiență energetică și indicatorul intensității carbonului) oferă oportunități de a absorbi artificial capacitatea excedentară de transport de pe piață.
Cu toate acestea, încep să fie puse sub semnul întrebării vitezele mici și foarte mici (sub 10 noduri), care ar duce la modele de consum opuse celor intenționate, deoarece, ca și în cazul autovehiculelor, consumul de combustibil crește atunci când viteza devine prea mică.
Dificultatea pentru transportul maritim în următorii ani este de a reduce emisiile în proporții mai mari și mai rapid decât creșterea pieței. După ce au redus emisiile de sulf la scară largă datorită introducerii reglementărilor IMO 2020, companiile de transport maritim trebuie acum să decarbonizeze rapid și la scară largă. Iar tehnologia care le va permite să facă acest lucru progresează rapid.
