În aprilie 2025, Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) a publicat raportul Global Truck Driver Shortage Report 2024, care confirmă ceea ce transportatorii din întreaga lume simt de ani buni: lipsa de șoferi nu mai este un episod trecător, ci o problemă structurală globală, cu implicații economice directe și riscuri pe termen lung.
Cifre stabile, dar înșelătoare
În 2024, la nivel mondial, aproximativ 3,6 milioane de locuri de muncă în transportul rutier au rămas neocupate. Deși cifra pare stabilă față de anul precedent, IRU avertizează că acest echilibru aparent se datorează unei scăderi temporare a cererii de transport, nu unei îmbunătățiri reale a condițiilor din piață. Cu alte cuvinte, criza a fost doar amânată, nu rezolvată.
Un sector care îmbătrânește
Una dintre cele mai îngrijorătoare concluzii este legată de vârsta forței de muncă. Peste 31,6% dintre șoferii activi au peste 55 de ani, iar doar 6,5% sunt tineri sub 25. În țări precum Italia și Spania, procentul tinerilor este și mai scăzut: 2,2%, respectiv 3%. În același timp, aproape jumătate dintre șoferi vor ieși la pensie în următorul deceniu, fără ca un nou val de forță de muncă să le ia locul.
Femeile – un potențial nevalorificat
Un alt dezechilibru persistent este reprezentat de prezența scăzută a femeilor în industrie. La nivel global, femeile reprezintă mai puțin de 6% dintre șoferii profesioniști, cu un maxim de doar 8% în SUA. Infrastructura inadecvată, lipsa flexibilității și prejudecățile sociale contribuie la excluderea lor. IRU subliniază că încurajarea participării femeilor ar putea fi una dintre cele mai rapide căi pentru atenuarea crizei.
Bariere la intrarea în profesie
Raportul identifică obstacole clare care descurajează noii șoferi: costuri mari pentru obținerea licențelor, birocrație greoaie, lipsa promovării în școli și imaginea negativă a profesiei. În lipsa unor intervenții urgente, IRU estimează că numărul posturilor vacante s-ar putea dubla până în 2028.
Europa: deficite mari și reglementări fragmentate
În Europa, 426.000 de posturi sunt vacante – aproximativ 12% din totalul necesar. Germania, Polonia, Italia și Spania sunt cele mai afectate. Îmbătrânirea forței de muncă, lipsa atractivității pentru tineri și dificultățile de mobilitate între statele membre complică suplimentar recrutarea internațională.
SUA și Mexic: cerere ridicată, soluții lente
În Statele Unite există 67.000 de posturi vacante, iar în Mexic 99.000. Ambele țări se confruntă cu o criză accentuată a generațiilor, în timp ce numărul de pensionări crește. Cu toate acestea, investițiile în tehnologii inteligente și în condiții de muncă mai bune sunt mai avansate decât în alte regiuni.
Asia: China conduce la capitolul lipsă
Situația este mixtă. În Japonia, criza este determinată de îmbătrânirea populației, în timp ce India și China suferă de lipsa standardelor și a protecției muncii. Paradoxal, în China există 2,9 milioane de locuri vacante, reprezentând 16% din totalul necesar, în ciuda unei piețe de muncă abundente.
Orientul Mijlociu, Africa, America Latină: probleme emergente
În aceste regiuni, deficitul este în creștere relativă. Infrastructura precară, lipsa reglementărilor și cursurile de formare insuficiente încetinesc dezvoltarea pieței. În America Latină, siguranța și condițiile de muncă slabe completează imaginea unei provocări structurale.
Soluțiile IRU: de la stimulente la digitalizare
IRU propune un set de măsuri coerente:
- Stimulente financiare și campanii educaționale pentru atragerea tinerilor;
- Promovarea participării femeilor, prin infrastructură mai sigură și politici de echilibru muncă–viață;
- Politici migratorii direcționate, care să faciliteze intrarea șoferilor calificați din țări terțe;
- Digitalizarea logisticii – sisteme de planificare predictivă, asistență pentru șoferi și tehnologii smart pentru flote;
- Promovarea profesiei în sistemul educațional, ca opțiune de carieră solidă și viabilă.
