Piața globală a containerelor se stabilizează parțial, dar dezechilibrul cerere–ofertă continuă să preseze prețurile
Indicele compozit World Container Index (WCI), publicat de Drewry la 9 octombrie 2025, a înregistrat o nouă scădere de 1%, coborând la 1.651 de dolari pentru un container de 40 de picioare (FEU).
Este a 17-a săptămână consecutivă de declin și cel mai redus nivel din ianuarie 2024, confirmând o piață aflată încă în fază de ajustare după doi ani de corecții succesive.
Totuși, ritmul scăderii s-a temperat pe principalele rute comerciale, iar unele segmente arată semne de stabilizare temporară. Drewry avertizează însă că slăbiciunea structurală a cererii și excedentul de capacitate vor continua să limiteze orice revenire semnificativă a tarifelor în trimestrele următoare.
Rutele China–Europa rămân cele mai afectate
Rutele maritime dintre China și Europa continuă să înregistreze cele mai mari ajustări de preț, reflectând scăderea exporturilor chineze și cererea slabă de bunuri în zona euro.
- Shanghai–Rotterdam: 1.577 USD/FEU (–2% săptămânal, –9,1% anual)
- Shanghai–Genova: 1.793 USD/FEU (–1% săptămânal, –9,9% anual)
- Rotterdam–Shanghai: 449 USD/FEU (–2,2% săptămânal, –2,6% anual)
Aceste niveluri readuc piața la valorile premergătoare crizei din Marea Roșie, indicând normalizarea fluxurilor comerciale, dar și absența unei cereri solide din partea importatorilor europeni.
Sectorul de retail și cel industrial, încă afectate de inflația persistentă și costurile energetice ridicate, reduc volumele de transport și mențin presiunea asupra armatorilor.
Piața transpacifică: stabilitate relativă
Pe relațiile China–SUA, volatilitatea s-a redus considerabil, influențată de pauza sezonieră Golden Week din China și de o cerere americană relativ constantă.
- Shanghai–Los Angeles: 2.176 USD/FEU (–1% săptămânal, –5,8% anual)
- Shanghai–New York: 3.189 USD/FEU (stabil săptămânal, –2,7% anual)
- Los Angeles–Shanghai: 716 USD/FEU (+0,6% săptămânal, fără variații anuale)
Piața transpacifică se dovedește mai rezistentă decât cea euroasiatică, datorită fluxurilor stabile de import ale SUA și unei capacități mai bine adaptate la cerere. Armatorii mențin o disciplină mai strictă a sloturilor, ceea ce previne scăderi abrupte ale tarifelor.
Rutele Europa–SUA: corecții lente, dar persistente
Segmentul Europa–America de Nord urmează același trend descendent, însă într-un ritm mai moderat.
- Rotterdam–New York: 1.759 USD/FEU (–2,1% săptămânal, –3,3% anual)
- New York–Rotterdam: 830 USD/FEU (–2% săptămânal, –1,4% anual)
Presiunea asupra prețurilor este cauzată de excedentul de tonaj și de cererea slabă din comerțul transatlantic, dar corecțiile sunt mai limitate datorită unei extinderi controlate a capacităților și a contractelor pe termen lung care stabilizează fluxurile de transport.
Deși declinul săptămânal s-a redus, tendința globală rămâne negativă.
În ciuda perioadei tradițional favorabile pentru exporturi (înainte de sezonul sărbătorilor), cererea globală de transport containerizat rămâne scăzută, în timp ce livrările de nave noi de mare capacitate continuă să intre pe piață.
Conform Drewry, ponderea navelor de peste 24.000 TEU a crescut cu 14% față de anul trecut, amplificând supraoferta structurală. În paralel, utilizarea serviciilor blank sailing (suspendarea temporară a curselor) devine o practică frecventă pentru menținerea unui nivel minim al tarifelor.
Datele din prima parte a lunii octombrie 2025 arată o încetinire a scăderii tarifelor maritime, dar nu o revenire de trend.
Rutele China–Europa rămân cele mai vulnerabile, în timp ce piața transpacifică oferă o stabilitate relativă.
Dezechilibrul persistent dintre capacitatea de transport și cererea globală continuă să fie factorul central care împiedică relansarea pieței containerelor, iar recuperarea semnificativă a tarifelor este improbabilă înainte de prima jumătate a anului 2026.
