Vehiculele cu emisii zero vor rămâne avantajate, dar nu vor mai circula gratuit
Elveția a decis să schimbe una dintre regulile importante ale politicii sale de taxare a transportului greu: din 2029, și camioanele electrice vor intra în sistemul LSVA, taxa aplicată vehiculelor grele în funcție de utilizarea rețelei. Până acum, aceste vehicule beneficiau de o scutire totală, însă Berna consideră că modelul actual nu mai poate fi păstrat pe termen lung dacă vrea să mențină atât finanțarea infrastructurii, cât și echilibrul politicii de transfer al mărfurilor spre calea ferată.
Principiul de bază al LSVA rămâne neschimbat: cine folosește infrastructura și generează costuri trebuie să contribuie la acoperirea lor. Noutatea este că acest raționament va fi extins și asupra vehiculelor cu baterii sau cu pile de combustie, chiar dacă acestea vor continua să beneficieze de un tratament preferențial în primii ani.
Reforma urmărește să protejeze veniturile sistemului și politica de transfer modal
LSVA se aplică vehiculelor de peste 3,5 tone, indiferent de țara de înmatriculare, și se calculează în funcție de greutatea totală, clasa de emisii și kilometrii parcurși în Elveția și Liechtenstein. Potrivit administrației federale, taxa are și un rol bugetar major, fiind una dintre sursele importante de finanțare pentru infrastructura de transport și pentru politica elvețiană de favorizare a căii ferate în traficul de marfă.
Guvernul elvețian pornește de la ideea că scutirea completă a camioanelor electrice ar eroda treptat baza de venituri a taxei exact într-un moment în care numărul acestor vehicule începe să crească vizibil. SRF arată că flota de camioane electrice din Elveția a depășit pragul de o mie de unități în 2025, după ce în 2022 erau doar câteva sute.
Din 2029, camioanele electrice vor plăti, dar cu reduceri consistente
Conform mesajului transmis de Consiliul Federal către Parlament, vehiculele electrice vor intra în sistemul LSVA din 2029 și vor putea beneficia de reduceri temporare până în 2035, tocmai pentru ca tranziția tehnologică să nu fie frânată brusc. Documentul oficial al guvernului arată clar că ideea este combinarea a două obiective: includerea acestor vehicule în sistemul de taxare și menținerea unui stimulent pentru modernizarea flotelor.
În spațiul public elvețian s-a discutat explicit că eliminarea scutirii va veni cu doi ani mai devreme decât varianta de calendar vehiculată anterior, adică 2029 în loc de 2031. Această devansare este una dintre principalele surse de nemulțumire pentru sector.
Și dieselurile Euro VI vor pierde o parte din avantajul de până acum
Reforma nu vizează doar camioanele electrice. Un alt efect important este repoziționarea fiscală a vehiculelor diesel, mai ales a celor Euro VI, care astăzi se află în categoria tarifară cea mai favorabilă. ASTAG arată că, după ajustarea de 5% aplicată de la 1 ianuarie 2025, un camion Euro VI ajunge deja la 2,39 rapeni pe tonă-kilometru, față de 2,28 anterior.
Tocmai de aici pornește argumentul guvernului: când aproape toată flota modernă diesel se concentrează în categoria cea mai ieftină, semnalul economic al taxei slăbește. În această logică, reforma încearcă să redea LSVA un rol mai puternic atât ca instrument fiscal, cât și ca pârghie de politică de transport. Aceasta este o inferență susținută de mesajul oficial și de explicațiile apărute în dezbaterea publică elvețiană.
Berna încearcă să împace decarbonizarea cu finanțarea infrastructurii
Miza reformei este mai largă decât simpla taxare a unei noi categorii de vehicule. În Elveția, LSVA a fost gândită încă de la început și ca instrument de susținere a transferului de marfă de pe șosea pe calea ferată, mai ales pe coridoarele alpine. Site-ul guvernamental dedicat politicii de transfer modal enumeră explicit LSVA printre instrumentele centrale ale acestei strategii.
Din acest motiv, autoritățile elvețiene privesc creșterea numărului de camioane electrice cu o dublă preocupare: pe de o parte, ele reduc emisiile, dar pe de altă parte, dacă rămân complet scutite, pot submina o sursă importantă de venit și pot slăbi un sistem construit tocmai pentru a tempera avantajul rutierului față de feroviar.
Sectorul transporturilor spune că schimbarea vine prea repede
Reacția industriei nu este deloc favorabilă. ASTAG susține că întreprinderile de transport au nevoie de stabilitate și avertizează că incertitudinea privind termenul final — 2029 sau 2031 — a afectat deja planificarea investițiilor. Organizația a cerut claritate rapidă și a criticat perspectiva unor costuri suplimentare într-o perioadă în care companiile trebuie deja să suporte investiții mari în decarbonizare.
În dezbaterea publică elvețiană, criticii spun că eliminarea scutirii pentru camioanele electrice tocmai în faza de început a adopției poate încetini ritmul electrificării, mai ales pentru firmele mici și mijlocii. SRF a prezentat exact această temere în materialele sale despre piața e-truck-urilor din Elveția.
Pentru operatori, mesajul devine mai clar: electrificarea rămâne avantajoasă, dar nu gratuită
Pentru companiile care traversează frecvent Elveția, inclusiv numeroși operatori internaționali, schimbarea înseamnă că avantajul economic al camioanelor electrice va continua să existe, dar va fi parțial redus după 2029. În paralel, și flotele diesel moderne trebuie să se pregătească pentru o povară mai mare decât în anii precedenți.
Pe scurt, Berna nu renunță la stimularea vehiculelor cu emisii zero, dar nici nu mai acceptă ideea ca acestea să rămână în afara sistemului de taxare pe termen nelimitat. Reforma LSVA marchează astfel trecerea de la faza de promovare pură la una în care vehiculul electric intră treptat în logica obișnuită a contribuției la costurile rețelei.
