Preluarea planificată de Cosco a 80% din casa de expediții Konrad Zippel din Hamburg a intrat într-o zonă de sensibilitate politică și de securitate. Potrivit informațiilor apărute în presa germană, Oficiul Federal pentru Protecția Constituției și-a exprimat rezervele inclusiv în scris, în cadrul procedurii de verificare a investiției desfășurate de Ministerul Federal al Economiei. Îngrijorarea nu privește doar această tranzacție în sine, ci și ceea ce autoritățile descriu drept o acumulare de proiecte de achiziție ale grupului chinez în Germania și în Uniunea Europeană.
Bundeskartellamt a aprobat încă din 20 februarie 2026 achiziția celor 80% din Konrad Zippel de către subsidiara olandeză a grupului Cosco, apreciind că operațiunea nu ridică probleme relevante de concurență. Autoritatea germană a subliniat atunci că analiza sa nu a vizat implicațiile de politică externă sau de securitate, care țin de procedura separată de control al investițiilor. Decizia finală nu aparține, așadar, autorității de concurență, ci guvernului federal, în cadrul evaluării politice și strategice a dosarului.
Miza reală este controlul asupra unei verigi importante dintre port și interiorul țării.
Konrad Zippel, fondată în 1876 și având aproximativ 350 de angajați, este specializată în transporturile de containere dintre portul maritim și hinterland. Din acest motiv, operațiunea este privită nu doar ca o extindere într-un business logistic, ci ca o posibilă consolidare a prezenței Cosco pe lanțul de transport dintre terminal și interiorul pieței germane. Bundeskartellamt a remarcat că Zippel are o poziție relativ redusă în traficul de hinterland din Hamburg și Bremerhaven, dar tocmai caracterul strategic al acestei nișe explică nivelul de atenție pe care îl primește tranzacția.
Sensibilitatea politică a cazului este amplificată de faptul că Cosco deține deja, din 2023, o participație de 24,99% în operatorul terminalului de containere HHLA Tollerort din portul Hamburg. Inițial, grupul chinez urmărea o participație de 35%, însă după controversele politice și avertismentele privind influența strategică a Chinei, aprobarea finală a fost limitată la 24,99%. Tocmai această acumulare de poziții în infrastructura logistică germană alimentează acum rezervele serviciilor de securitate față de noua tranzacție.
Guvernul german trebuie să decidă dacă vede în această operațiune o investiție sau un nou pas într-o extindere strategică.
Din punct de vedere strict economic, achiziția poate fi prezentată ca o extindere firească a unui mare grup maritim către serviciile de hinterland. Din punct de vedere politic însă, dosarul este evaluat într-un context în care Berlinul privește mult mai atent investițiile statelor terțe în infrastructură și logistică. De aceea, întrebarea nu mai este doar dacă această tranzacție schimbă concurența pe piață, ci dacă extinde prea mult influența unui grup de stat chinez într-un nod logistic esențial pentru Germania și pentru fluxurile europene de mărfuri.
